白鲸航线董事长兼CEO胡震东：大型无人货运飞机有望成为航空货运的主流｜2024年低空经济发展交流活动

在寻求新质增长的2024年，“低空经济”已经成为了行业乃至各地政府发力的“聚焦点”。

低空经济作为新兴的经济增长点，也在全球范围内受到关注。如今，从基础设施、产业链，到无人机等飞行设备的生产制造，再到各个细分行业的落地场景，中国低空经济已经实现了全面领先。

恰逢广西自贸试验区迎来具有里程碑意义的 5 周年，36氪特别举办「2024年低空经济发展交流活动」，邀请低空经济领域的知名专家学者、企业代表进行深入交流，分享最新行业进展、研究成果和未来趋势，这也将是中国与东盟产业相互赋能的又一次绝佳机遇。

在白鲸航线董事长兼CEO胡震东看来，无人机货运的灵活性和高效性不仅降低了物流成本，提升了服务效能，还展现了其在推动物流现代化和智能化中的潜力。预计到2035年，国内市场将有约4000架无人货运飞机的需求，主要服务于民用货运、特用场景和跨境电商。我们相信随着技术进步和政策支持，大型无人货运飞机有望成为航空货运的未来主流，推动物流行业迈向更高效、更经济的新时代。

白鲸航线董事长兼CEO 胡震东

以下为嘉宾演讲实录，经36氪编辑整理：

胡震东：各位朋友，大家下午好。今天我带来的分享内容是“大型无人货运飞机”。我们是无人机公司，造的无人机比较特殊，是专门货运的无人机，我们研究的无人机型号是W5000，载重量达到5吨，商载航程达到2600公里，是国内非常好的支线物流场景工具，尤其是针对东盟地区的货运运输。我们的飞机未来可在国内的通用机场运行，除了像南宁吴圩机场这样的运输机场之外，还有大量的小机场，比如800米、1200米的短跑道，这些短跑道非常适合做货运。目前，所有的大型货运飞机在短跑道无法起降，所以需要研制一款短跑道起降的飞机。我们的飞机是货运机，不载人，飞机设计简化，后开门，腹舱有65立方米。

介绍一下我们的公司，我们公司非常年轻，2021年我创立了白鲸航线，目前造的飞机是固定翼的飞机，跟我之前在商飞的工作完全兼容，飞机型号叫W5000，W是白鲸的英文缩写，5000是载重量5000kg。它是完全正向研发，今年进入整装制造阶段。未来低空经济以载人、载货为主，各占50%。

回到物流行业，大家知道一个人每年在物流上平均花费有多少？超过1千块人民币。其实我们的物流费用大多是由电商承担，比如江浙沪地区包邮，新疆、内蒙、西藏等不包邮地区。实际上，我们买东西的费用已经包含了运费，平均一个人一年的物流超过1000元。2023年，全国快递总量1320亿件，总收入约1.5万亿，其中，航空快递量不足2%，航空快递收入约2000亿，占13%。我们在内地买东西的到货时间大约是3—5天，2023年平均到货时间是5、6个小时，今年时效有所下降，因为各个快递公司比较卷，大量的卡车运输转到了国道上，目前时效是比较大的问题。所以，我们定义自己为新质生产力，国家提出了“123快货圈”的国家战略，进一步降本增效，尤其是航空货运领域，加快了“一带一路”国家的跨境交易，尤其在东盟地区，特别适合无人货机的运行。

得益于全球电商的快速发展，电商行业对航空货运提出了更高的要求，亚太跟北美作为全球电商最发达的两个地区，2020年我国航空货运数量不足，全货机加上腹舱不到3%。对于电商来讲，快是核心要素，电商所有的交易环节都需要快，消费者肯定需要快，1天到和3天到感受也截然不同，这也是消费者决定买哪家货的影响因素。越来越多的商家开始选择更高端的快递。因为消费者买的东西，钱没有直接给卖家，而是给了平台，平台确认买家收货之后才把货款打出，一天到货就能一天迅速回款，尤其是高端货，比如手机等。

目前，我们解决国内航空货运四个主要痛点：第一个痛点是成本高，现在最小的货机737，每年的运营成本5800万以上；第二个痛点是运输时效低，航班少，极少数城市可实现24小时送达，大型货机飞行频次少；第三个痛点是覆盖人口少；第四个痛点是客机腹舱极不稳定。

对比顺丰跟美国联邦物流的差异，顺丰经过十几年的发展，从省会到枢纽之间有专门的货机，80多架，加上租赁货机有一百多架，联邦速递有三百架左右的货机，联邦速递的当日达中一单4kg的笔记本电脑最多可收到300多美元，这在国内支线航空领域几乎没有，像顺丰最快的产品是次日达只能收77块钱。目前国家对于大型固定翼的货运无人机已经有了明确的适航标准和规则，我们在航运领域没有任何的政策障碍，载人无人机还有政策的条例需要更新。我们预测，到2035年国内市场大概有4000架左右的规模，第一个品类是电商、民用货运为主，大概是1800—2000架左右，第二个是特用场景大概500架，第三个是全球化大概700架。

白鲸航线董事长兼CEO 胡震东

我们的飞机是按照客户的需求定制，客户给了很多设计要求，梳理下来有六个方面的要求必须得到满足，第一个是通航机场起降的要求；第二个是飞机的载重，我们飞机载重达到五吨，可以把运营成本降到2.7元/吨公里；第三个是货舱，除了载重大，对于航空硬件来讲，舱还要大，我们大概有65立方米的舱；第四个是装货速度，如果我们使用人工装卸，两个人装货两个小时、卸货两个小时，一天最多飞6次，所以要求急装，15分钟完成过站；第五个是航程，如果只有两三百公里的货运路程，航空无论如何没有卡车有优势，两三百公里的路程对于航空货运来讲没有商业价值，所以我们的航程越长越好；第六个是成本，我们设计的方案，用无人化的方式可以做到2.7元/吨公里的成本，相对于卡车，航运的成本是其成本的2倍，但时效快了6倍。

从飞机的整体参数来看，翼展22.8米，高度7.8米，机长21.8米，速度非常快，最远航程从成都或者西安不经停飞抵乌鲁木齐，但是跑道长度有比较硬性的要求，极端情况下650米也可以起飞。我们飞机的设计理念“低成本”，是怎么做到低成本的？无人化，飞机不需要驾驶员之后，飞机非常简化，还有燃油经济性，我们采用传统的涡浆形式，因为是无人机，做了很多优化设计，包括外形、装卸、结构，所以效率非常高。我们的飞机在10月18号完成下线，10月份全球首发。

同时，我们的飞机也具备六个重要特点，第一个，使用寿命长，作为一款货运飞机，要降低用户的持有成本，我们的寿命设计25年；第二个，安全性；第三个，效率高，最快15分钟过站时间；第四个，全部国产自主可控，发动机的燃油经济性比国外竞品还提升10%；第五个，升阻比全球最优；第六个，未来在自有网联平台上运行。

我们的飞机在中高空，有一个天然优势，大气密度低，燃油经济性好，按照航程确定飞行高度，航行只有500公里，我们飞1500米；2600公里我们就飞6000米，这是我们的飞行场景，2500—6000米的高度。这个高度的云层比较多，载人飞行不太方便，这个高度的空运资源对无人机来说比较友好。

公司成立三年，这三年全力投入研发，我们还有两年的时间可以给客户正式交付飞机，今年会制造两架飞机，明年投入四架飞机，已经全部进入适航取证的环节。目前，国内百万城市有303个，这一类城市是我们的主要目标，像大连、温州、南宁，只要有3—5吨的货就可以开定点航线，运转效率高，主要场景是国内300多个百万人口的城市，每年有足够的货量。

此外，我们和中东地区也正在洽谈合作方案，包括约旦、沙特、阿联酋，中东地区很特别，城市群基本在沿海地区，首都在中间，所以他们都需要使用飞机货运，以及我们在跟沙特的朋友探讨如何深化飞机在海外的运行场景。

总体来看，支线货运灵活度高，成本低，跟传统货机比有足够的优势，传统大货机只有40个机场可起降，我们的飞机有将近500个机场可飞。此外，现在大货机由于时效的原因基本在后半夜飞，每天的运行频次是1.67次，通航机场基本24小时飞行。使用率上，无人机的使用成本低，盈利能力强。智驾等级是AL-3，自动驾驶能力强，所以这架飞机在点对点的运行模式超越了现有的模式，这将是国内航空货运的主流方式。

我今天的分享就到这里，谢谢大家。