导读：汽车界华为？成功研发7nm芯片打破欧美垄断，这家车企格局大了！
成功啦！这家堪称汽车界“华为”的企业到底有多励志呢？就像手机芯片决定着华为手机的好坏一样，在汽车智能化的大潮里，汽车芯片作为汽车的“大脑”，其重要性那是明摆着的。自动驾驶、车联网、云服务啥的，都离不了高性能、高可靠的芯片。
前些年，中国汽车眼瞅着就要迈进世界一流的队伍了，“芯片荒”却像一盆冷水浇下来，让所有人都清醒了——只要一天没做到芯片能自己供应自己，中国汽车行业就一直是个“瘸子”。
还好中国从来都不缺好汉，“汽车界的华为”挺身而出了。不过让人吃惊的是，这家车企既不是比亚迪，也不是上汽，而是吉利汽车。有知情人说：“吉利当年可被老外狠狠坑过。”
01 坐地起价，吉利饱尝辛酸
这些年，比亚迪都挤进全球十大车企里头了、中国汽车的出口量更是头一回超过日本变成世界第一……不过有业内的人说，看着中国车企发展得挺猛，可它们的弱点那是相当要命。
有数据表明，一直以来，全球的汽车芯片市场老是被恩智浦、英飞凌、瑞萨这些国际大公司给垄断着，咱们国家差不多 90%的汽车芯片都得靠进口！在这种情况下，中国车企老是被别人“掐住脖子”，吉利就吃过一回大亏。
有一回吉利的某款新车定好了要上市，宣传广告都发出去了，谁能想到西方的巨头直接把发动机从 1.7 万元涨到 2.3 万元，还不给供应 ESP 芯片（电子稳定控制系统），最后吉利汽车只能延迟交付，巨额的亏损也只能咬着牙自己扛。
缺少核心技术，常常会陷入特别尴尬的情况，这种事儿可不少见。以前德国垄断了盾构机的技术，一台就卖给咱们国家 7.5 亿；西方的大公司掌握了高铁芯片以后，咱们国家每年都得大量进口，光这“学费”就交了 12 亿，简直是天价！
各种各样的困境都说明，“造芯”那是一刻都不能等，可这哪有那么容易？之前 oppo 造芯没成功，上千人的团队，好几百亿的投入全都白费了，负责人都哭了。从这就能看出来，风险有多大，任务有多难。核心技术是讨不来，也买不来的，吉利决定站出来挑这个重担。
02 知耻后勇，吉利成功造芯！
2018 年，吉利董事长李书福说得特别坚决：“汽车产业的变革已经来了，咱们必须主动去适应这个变革，掌握核心的科技，打造咱们自己独特的竞争优势。”就在同一年，吉利成立了芯片研发的子公司芯擎科技，还在全球到处招募顶尖的人才，这里头有好多英特尔、高通、英伟达等国际有名的芯片公司的资深专家，人数超过 1000 人，每年得花超过 100 亿元。
2021 年 12 月，吉利芯擎科技成功做出了首款 7 纳米车规级芯片“龙鹰一号”，这可是实打实的高端汽车芯片！听说，这款芯片把高性能的 CPU、GPU、NPU、ISP 等核心的组件都集成在一起了，能够满足 L2+级自动驾驶的需要，彻底把西方多年的芯片垄断给打破了。
事实一次又一次地表明，好好钻研核心技术，才有希望把主动权夺回来。自从咱们能大量生产国产盾构机以后，德国 7.5 亿一台的盾构机就不再牛了，在全球市场损失了一大半；西方在高铁芯片上的优势，也在咱们自己研究成功以后没影了；从青春科技到汽车芯片，国产的一直在创造新的神奇事儿。
“龙鹰一号”的推出，不光打破了国外那些芯片大公司在高端汽车芯片市场的垄断地位，还给中国汽车产业带来了新的活力。更重要的是，“龙鹰一号”成功流片也向全世界展示了中国自己搞研发的决心和实力。
03 中国汽车，一往无前
首战算是打赢了，可吉利还是很清醒。业内的人说，“龙鹰一号”的成功只是个开头。以后，吉利会接着加大在芯片研发这块的投入，不停地丰富芯片的产品种类，打造出更完善的汽车芯片生态系统。吉利制造芯片的过程，就代表着中国汽车行业的发展过程，在碰到从来没有过的大变革的时候，中国汽车行业正处在一个特别关键的转型阶段。
虽说吉利的芯片制造这条路困难特别多，但是咱们有足够的理由相信，靠着中国汽车行业从业者的聪明才智和辛苦干活，中国汽车产业能够克服芯片技术的难题，实现从“汽车生产大国”变成“汽车制造强国”的转变。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
