中国eVTOL引领个性化交通革命！中国航空学会理事长林左鸣回应“eVTOL行业泡沫论”（上中下合集）

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通航圈导读

9月6日,美国《航空周刊》发表了一篇文章《戳破eVTOL行业泡沫(Bursting the eVTOL bubble)》,作者BILL SWEETMAN为《航空周刊》编辑。9月27日，美国《航空周刊》又再次披露英国罗罗集团负责电动航空业务的全资子公司——罗尔斯罗伊斯电气（Rolls Royce Electrical）已决定终止经营，意味着罗罗退出电动航空领域。而前不久，在美国EAA大会上，有美国通用航空企业对低空经济和eVTOL进行了质疑。

而近日，中经总网对中国航空学会理事长林左鸣进行了专访。林左鸣理事长对美媒“eVTOL行业泡沫论”进行了回应，就中国eVTOL的发展以及低空产业未来前景等发表了个人观点。中经总网的报道具体分为上、中、下三篇，以下是3篇采访报道内容的合集：

林左鸣，中国航空学会理事长，北京航空航天大学管理学博士，研究员级高级工程师。连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜。2013年获得CCTV中国经济年度人物奖，2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖，“国家级企业管理创新成果一等奖”、“国家科技进步特等奖”等荣誉称号和奖项。

【上】林左鸣：eVTOL泡沫论遭纷纷质疑，中国或成第三次个性化交通革命的旗手

中经总网王文慧：林理事长，您好！前不久美国《航空周刊》发表了“戳破eVTOL行业泡沫”的文章，文章中细数了技术、安全、市场需求等大约10个方面的问题，不过，很快就有人发文进行了驳斥。eVTOL行业作为新兴领域，正处于起步不久、不断探索与创新发展的阶段，其不成熟性正是行业快速发展的真实写照。这篇文章的发表，引起了波澜，令圈内人纷纷议论。您是中国最早跟美国航空企业进行合作的企业家，对世界的航空发展有深入的了解，如何看待这篇文章在此时发表的目的？中美两国在eVTOL领域发展的理念、路径预测及未来展望上有怎样的差异？其背后，又反映了怎样的行业趋势与全球战略考量？希望借助您的专业视角和见解，为行业提供更为清晰和深刻的洞察。

林左鸣：这篇文章我已经看到了，我认为这篇文章本身，暴露了一种酸溜溜的情绪，因为他们在eVTOL领域的发展上相较于中国，明显滞后并不占绝对优势了。

中经总网王文慧：（笑）您这观点有些与众不同啊，尤其是航空产业的发展，很多人都是以美国马首是瞻的，您为啥会这样评判呢？但不可否认，您这句话能起到稳定“军心”的作用。

林左鸣：“军心”是需要稳定，但若让你看到全貌，你就会知道我这样讲是有道理的。这样说吧，实际上还有一些产业，美国不但酸溜溜的，还采取了强硬手段试图阻碍其发展。比如说电动汽车，美国最近宣布对电动汽车加征高额关税，虽然这看似在配合其货币政策的调整，实质上则是对中国快速发展的电动汽车产业施压。类似的情况还出现在光伏等领域。包括无人机产业也是如此，以大疆为例，这家企业在消费级和工业级无人机领域，占据了全球大多数的市场份额，这方面的市场数据清晰地说明了中国在该领域的领先地位。具体到eVTOL产业，美国比较有名的eVTOL公司，也得依赖中国知名厂商的电池。所以这个时候提出eVTOL是泡沫，认为没必要做的观点，也许在美国做eVTOL产业确实就是个泡沫。

中经总网王文慧：听起来有些道理，但是市场和技术方面的问题应该不是硬伤吧。

林左鸣：我们说一个新的技术产品是不是泡沫，非常重要的因素，不仅要看技术，还要看市场，所以我们先来讨论市场的问题。要知道，当今世界，有些产业已经不是单一国家的市场可以支撑住的，是需要面向全球的市场，才能发展存活下来。对于那些本国市场无法独自支撑的产业而言，全球化市场是其生存与壮大的关键，尤其是民用航空产业便是如此。

以民用航空为例，它就是任何一个国家都无法凭借本国市场支撑其发展的产业，它必须面向全球市场。然而，尽管在全球市场中，理论上产业垄断可能为企业带来最大利益，但实际上由于反垄断法规的制约，往往形成的是双寡头垄断或其他形式的竞争格局，而非简单的垄断局面。

最典型的飞机制造企业例子便是空中客车与波音公司，它们共同构成了双寡头垄断格局的典范。当然，随着我国大飞机产业的崛起，这一竞争格局正逐渐变得更加微妙和复杂。但总体而言，这些企业都必须以全球市场作为自己的主要市场，因为仅仅依靠本国的市场是无法支撑起整个航空产业的。美国的情况如此，欧洲亦是如此。

历史上还有一个类似的产业，那就是彩色胶卷行业。在这个领域，柯达胶卷与富士胶卷形成了双寡头垄断的格局。除了美国和日本，其他国家由于市场规模有限，难以单独支撑起这一产业。彩色胶卷产业同样依赖于全球市场来维持其生存与发展，这一道理与之前的例子是相通的。

低空飞行器eVTOL产业的情况则有所不同。由于eVTOL的技术复杂度比较不如民航商用飞机，而且市场的对象是个性化交通。因此，一个国家如果拥有足够的人口基数、丰富的应用场景以及能够支撑该产业发展的市场，那么这样的产业就有可能在该国生存并蓬勃发展。考虑到中国有14亿人口、特殊的地形地貌以及广泛的eVTOL应用场景需求，因此中国本国市场完全有能力支撑起eVTOL产业的发展。

中经总网王文慧：听您这样讲，我觉得可以初步吃一颗定心丸了。

林左鸣：我再告诉你一个情况。2019年，有一家美国著名公司的前CEO来北京找我，他当时好像也在美国的一个有关工业的社会组织“发挥余热”，我们共同探讨了eVTOL的未来发展，当时我们还提出了“年度互访”的一些设想。遗憾的是，后来由于疫情及中美发生贸易战的原因，我们的交流中断了，但这个产业的发展没中断，各方面还在推进，并形成一个很大的产业发展风口。

中经总网王文慧：看来，eVTOL产业的发展是有前因的，这个产业是美国提出来的吗？他们为什么来找您共谋发展呢？

林左鸣：美国在航空领域确实有很多重要创新，如果要说垂直起降技术，美国在军用领域早就研发了V-22鱼鹰飞机并装备使用。这个技术思路自然也影响到欧美航空界关注，将其应用到民航领域。实际上，中航工业在2012年就开始考虑自己的垂直起降飞机，当时由景德镇的直升机设计研究所进行研制，并在航展展示过。当时中航工业考虑的也是军用的，缩比模型飞机也成功地做了飞行实验。所以，国外同行应该也知道我们想干这种飞机。

中经总网王文慧：所以，在他来找您之前，您就已经开始探索了。那位前CEO来找您，你们说了什么，交流了什么，他是如何设想的呢？

林左鸣：当时，他阐述了对eVTOL的市场定位，基于美国当时的发展现状，他特别关注解决像纽约这样大都市地面交通拥堵的难题。设想，原本地面交通可能需要30分钟的路程，在交通高峰期可能延长至两小时，但如果能发展空中交通系统，将交通网络拓展至三维空间，采用eVTOL飞行器进行空中飞行，那么同等距离可能仅需十分钟便能抵达。所以美国发展这种飞机的构想主要聚焦于城市内部的应用场景，因为eVTOL飞行器的设计时速约为200公里，这与城市外开阔高速公路上汽车的高速行驶速度相近，所以他们当时只是希望在拥挤的城市内应用。

当时我跟这位前CEO说，在中国，对于载人飞行器的适航要求相当严格，所以我们着手这个项目，首先需要从物流运输领域开始。我那时构想就是，利用eVTOL进行物流运输，服务范围应覆盖整个国家的疆域，包括城市和乡村之间，特别是那些被山区、丘陵、沟壑、河流与湖泊等自然障碍所隔断的地域。以我国的西部地区为例，虽然那里修建了许多高速公路，但这些地面交通基础设施并不能完全解决交通难题，更难以完全无法满足个性化的便捷交通服务需求。

正因为美国业界对于eVTOL是这样的想法和定位，市场就非常有限，如果要花那么多钱投资去研究，而做出产品又这么只有一丁点的市场，那么可以确认，就有可能会形成那篇文章所说的泡沫。

中经总网王文慧：也就是说，他们如果搞eVTOL，就是高端的，价格昂贵的，不会像汽车产业那样普及大众，如果市场就是小众的，就可能像鸡肋。

林左鸣：从其它层面进行分析。尽管美国作为航空强国，拥有坚实的航空基础和技术实力，其综合技术水平比中国强，但eVTOL的核心技术在于其“e”代表的电子控制及新能源特性。在新能源技术的整体发展上，美国已明显滞后于中国。 尽管技术上的差距未必绝对存在，但美国eVTOL的高制造成本却成为了市场竞争中的重大障碍，导致其产品难以在市场上获得竞争力，从而在这一新兴领域首先失去了竞争优势。

eVTOL飞行器主要有三大核心：一是电子控制部分，在智能化控制技术上，中美之间可能差距不大，但中国在整体制造能力上是很有优势的。其次是电机部分，电机属于较传统制造业的范畴，中国在此领域拥有强大的竞争力，美国在这方面其成本搞不过中国。最后是电池，它占据了eVTOL重要的份额。作为“三电”（电机、电控、电池）中的能源核心，而在电池这一块，他们缺乏竞争力。所以，eVTOL飞行器的整个研制与制造，中国具备了明显的竞争优势。

中经总网王文慧：听您这么讲，觉得他们是有点吃不着葡萄反说葡萄酸的感觉。

林左鸣：美国作为一个地形相对平坦的国家，且被誉为“长在汽车轮子上的国家”，其城乡一体化的现代化面貌，实际上是中国正在积极追求的乡村振兴与城乡融合发展的典范。然而，值得注意的是，美国实现这一历史转型的关键正是取决于汽车的普及，它们是依赖于汽车这种个性化交通工具的广泛应用，来实现城乡一体现代化目标的。但在eVTOL这个新兴技术的应用场景中，美国所找的定位显然还是太少了一点。所以，市场接受度和需求才是决定其能否成功推广的关键因素。

【中】林左鸣：中国eVTOL引领个性化交通革命，中美差异与未来趋势

中经总网王文慧：一直以来全世界航空发展都习惯以美国马首是瞻，而且美国的航空那么发达，经营能力也非比寻常，为什么推动第三次个性化交通革命的机遇会落在我国，美国还缺乏什么？

林左鸣：首先，中国在eVTOL技术领域，甚至在某些方面处于领先地位，凭借强大的制造能力和成本优势，中国能够生产出具有高度竞争力的eVTOL产品。因此，从应用场景、技术实力到制造成本，中国都具备了引领第三次个性化交通革命的坚实基础。

其次，美国最显著的不足在于缺乏足够的应用场景驱动力。与此相对，中国凭借其独特的地理条件和庞大的市场需求展现出巨大优势。在胡焕庸线以西的广袤区域，地形复杂多变，山区、丘陵、高原广泛分布。若要实现这些地区的发展，进而达成城乡一体化的现代化目标，传统汽车作为个性化交通工具的地位，将被eVTOL这样的新型飞行器所取代。因此，从这个维度观察，中国提供了一个与美国截然不同的应用场景。在未来的发展中，特别是在我们国家的战略腹地——即中国地形地貌的第二台阶地区，如内蒙高原、黄土高原、云贵高原以及新疆的帕米尔高原等区域，eVTOL飞行器将扮演至关重要的角色，发挥不可替代的作用。

从这个意义上来说，美国缺乏这样的场景支撑，如果他们过度投入于此，很可能只会制造出一个泡沫。所以我认为 这篇文章提出的这个观点，在某种程度上反映了美国的自知之明——知道自己既无法涉足，也无法超越中国在这个领域的成就，因此选择采取泼冷水的策略 。这实际上是西方对中国常用的一种手法，他们希望中国能跟随它们的步伐，由它们来主导世界。然而，当它们发现自己无法实现这一目标时，就不愿意看到中国独立前行，更不愿意见到中国超越它们。所以，这种情况对于西方来说是难以接受的。

有很多领域中国已经走在了世界前列，比如二维码扫码技术。尽管这项技术并非中国人首创，有说法认为它源自日本，但在应用层面，中国无疑将其发挥得更为出色。当中国在多个领域领先时，技术的广泛应用往往会演变成一种独特的社会文化现象。这种现象，从西方试图主导世界发展的角度来看，是他们难以接受的。因此，他们有时会表现出一种酸溜溜的态度，我认为这是可以理解的。

中经总网王文慧：听您这样详尽且如数家珍般的讲解，我深感首先我们应当正视自己的优秀之处，其次要避免盲目跟从他人，应立足于我们自身的国情。在讨论和分析时，不应简单地从别国的国情出发，更不应让外界的观点左右我们自身的发展道路。

林左鸣：没错，正是如此。每个国家的发展都应根据自身国家的实际情况来规划产业政策，构建经济模式，确定独特的发展路径，乃至选择何种技术为发展靶向，都需慎重研究。

最近特朗普在竞选时明确表示，他反对大力发展电动汽车。诚然，电动汽车的电池技术目前确实存在不少问题，近期还发生了几起电动车因处理不当导致的燃烧事件。然而，对中国而言，我们必须清醒地认识到，我们不能过度依赖石油，特别是当如此庞大的人口所需的能源大部分依赖进口天然气和石油时，这显然是不可持续的。中国拥有丰富的新能源资源，无论是太阳能还是风能，如果能够得到充分的开发和利用，将能够有效解决我国经济发展过程中的能源需求问题。因此，我们必须走自给自足的道路，确保能源安全。

同样地，如果中国要迈向城乡一体化的现代化进程，经济不能过度集中于胡焕庸线以东地区，而应逐步向胡焕庸线以西地区拓展。在此过程中，我们的交通方式势必要经历一次深刻的变革，以实现个性化交通的普及。回顾历史，欧洲在手工业时代及工业化初期，率先完成了人类历史上的第一次个性化交通革命，即马车的广泛应用。 进入20世纪后，尽管汽车诞生于欧洲，就是德国的奔驰汽车，但其普及却并非在欧洲首先实现。相反，是美国通过福特汽车公司的T型车大规模生产，让价格低廉的汽车走进了千家万户，实现了汽车的大众化消费，从而引领了第二次个性化交通革命 。中国有望继欧洲、北美之后，成为推动全球个性化交通革命的第三个领军者。而这一革命的具体形式，可能就是我们当前所讨论的eVTOL等新型交通工具。

中经总网王文慧：听您这样说，我想起有一句东北老话“听蝲蝲蛄叫就不种庄稼了？”，这是反问的肯定句。

林左鸣：对，你这个比喻非常贴切，我们得走自己的路。电池技术的演进与提升无疑是一个持续不断的发展过程。从欧洲伏打电池的最初萌芽，到工业化时代铅酸电池的广泛应用，再到如今高度发达的锂电池时代，电池的技术水平和能量密度均实现了显著的飞跃。目前，我们正致力于将锂电池乃至更前沿的电池技术推向固态电池的新高度，固态电池技术的成熟应用有望大幅提升安全性并再次突破能量密度的极限。

总而言之，电池技术必将持续进步，对于eVTOL这样的飞行器而言，若仅依赖当前的电池技术且未采用复合翼设计，其飞行半径将受到明显制约。因此，复合翼设计作为一个优化方案，值得深入研究和应用，以显著提升飞行性能。此外，为了推动eVTOL的持续发展，还可以有配备增程器的方案，这或将成为未来发展的重要方向。

利用增程器，我们可以采用传统燃料热机，比如小型内燃机或燃气轮机，作为动力源，其功能类似于飞机上的辅助发电系统。这一设计能够有效解决eVTOL飞行器在长途飞行中续航能力不足的问题，显著延长其空留和飞行距离。其优势在于，当eVTOL飞行器进入城市区域时，可以关闭传统动力设备，转而依赖电力驱动，从而大幅降低噪音污染。而当飞行器飞离城市，进入空旷地带且不影响居民生活时，则可重新启用增程器，为飞行器提供持续的动力支持。这样，装备了增程器的eVTOL不仅具备了远距离飞行的能力，特别是在结合复合翼设计后，其飞行效率与续航能力更是得到了质的飞跃。

中经总网王文慧：所以，所谓的续航问题和电池问题，仅仅是技术发展进程中不可避免的阶段，这些问题本身并不构成难以逾越的障碍。

林左鸣：当然。进一步而言，随着我国太阳能、风能等可再生能源的蓬勃发展，以及氢能技术的日益成熟，采用氢燃料等清洁能源替代传统化石能源已成为现实可行的选择。这将为eVTOL飞行器提供完全清洁的能源解决方案，彻底消除能源方面的顾虑。此外，eVTOL作为电能驱动的航空器，其结构相较于传统热机动力驱动的飞行器更为精简。它省去了复杂的变速箱和机械传动系统，从而减少了振动和噪音，提升了飞行的平稳性和舒适性。这一优势不仅简化了飞行器的整体结构，当eVTOL实现批量生产后，其成本有望大幅下降，价格上不见得比汽车能贵多少，甚至可能更加亲民。

我们不说其它的，就以大疆消费级无人机为例。自大疆成立并推出其首款产品以来，仅过了不长的一段时间，大疆现在生产的无人机技术水平，就已经与其早期的第一代产品有着天壤之别，进步速度之快令人瞩目。同样地，对于eVTOL这类飞行器而言，一旦我们成功开拓了应用场景并促进其广泛应用，随着用户基数的增长和生产规模的扩大，成本将会逐渐下降，而技术则会持续进步。这种良性的循环机制将有力推动eVTOL飞行器的快速发展，并为其展现出无比广阔的发展前景奠定坚实基础。

中经总网王文慧：我还有个问题，十几年前，许多人都观看过美国灾难片《2012》，影片中描述的诺亚方舟，是在自然灾害来临时，设想中国能建造一艘巨大的诺亚方舟来拯救人类，那主要是针对海洋灾难的设想。那么，对于像eVTOL这样的飞行器，它是否具有类似‘小诺亚方舟’的意义和目的呢？特别是在我国胡焕庸线以西的一、二级阶梯地形地貌区域，面对自然灾害时，eVTOL飞行器是否展现出其积极的价值和意义？

林左鸣：当然有很大的意义。eVTOL最大的特点就是不需要一个跑道来助飞，通过旋翼直接拔地而起，这个特点当然意义很大了。

中经总网王文慧：它能不能在一些灾难面前，扮演一个小诺亚方舟的角色？

林左鸣：对，那绝对是有可能做到的。最近大家也看到了，地球环境的变化很大。实际上，自2012年12月21日历史上所传玛雅人预言的“世界末日”以来，人们并未遭遇所预言的毁灭性灾难。然而，我们回顾此后，地球环境确实进入了一个显著变化的时期。这些年里，我们共同见证了气候环境的变化。气温变化、台风、暴雨以及地震等自然灾害频繁发生，而且这些变化仍在持续之中。倘若这些变化是地球周期性自愈过程中的一部分，那么显然，在这样的背景下，若我们每个人的出行工具都能具备腾空而起的能力，无疑将是应对这些变化、提升生活适应性的理想选择。

摆脱地心引力长久以来一直是人类的梦想与追求。近期备受瞩目的电子游戏《黑神话：悟空》不仅在国内深受喜爱，全世界都很喜欢。其中最喜欢孙悟空标志性的“筋斗云”能力，一瞬之间便能拔地而起，腾空飞翔，这一设定深深触动了人们对于摆脱重力束缚的向往。过去，我们憧憬的神仙拥有腾云驾雾、拔地而起的神通，人们这种渴望，在面临自然灾害或环境变迁时更是尤为强烈。

实际上未来像eVTOL这样的交通工具，在应对重大自然灾害或环境变化时，无疑将成为现实版的“诺亚方舟”。它们能够迅速拔地而起，将人们带离危险区域，提供最有效的避难方式。这种形式的出行工具，无疑是对人类长久以来梦想的一种现实回应，也是未来科技发展的重要方向。

我们中国沿海有很多岛屿，其中不少岛屿目前仍处于未充分开发的状态，很重要的原因就是交通不方便，有些岛屿就像一座山一样，海岸线都是悬崖峭壁，要修个码头让船只靠上去都困难。如果有了eVTOL这样的飞行器，要开发这样的岛屿就会很方便。

中经总网王文慧：它就是人类的翅膀，很多人梦想的个性化翅膀。

林左鸣：对，你这个比喻非常贴切。它就像是人类的翅膀，不仅实现了长久以来人们对飞翔的渴望，更是将个性化的飞行梦想带入了现实。想象一下，每个人都能根据自己的需求和喜好，拥有这样一个专属的“翅膀”，自由穿梭于城市与自然之间，这将是何等的激动人心！这样的技术不仅极大地拓宽了我们的出行方式，还将在紧急救援、旅游观光、货物运输等多个领域展现出巨大的潜力和价值。它让我们看到了未来交通的无限可能，也让我们更加期待这个梦想能够早日照进现实。所以，这项技术确实非常重要，它不仅是科技进步的象征，更是人类追求自由与梦想的重要里程碑。

【下】林左鸣：结合发展低空经济，详解中国迈向发达国家之路上的独特挑战与机遇

中经总网王文慧：我还有一个问题，这是否也标志着中国在向发达国家迈进的过程中面临的一个独特挑战？鉴于复杂的地形地貌，这一挑战显得尤为艰巨。若我们能有效克服地形地貌的局限，通过发展交通飞行器等方式来应对，一旦低空产业实现突破性发展，它将极大地促进我们国家经济面貌的焕然一新。

林左鸣：对，这是一个至关重要的问题，不仅仅是复杂的地形地貌。就整个中国来讲，人口很多，全球发展的经验均表明，在经济发展的征途上，城镇化是不可或缺的一环。城镇化不仅能够成为经济增长的强大引擎，还能有效吸纳农村富余人口进入城市，这样可以促进经济发展，并提高到一个新的水平。但很多国家在追求现代化的道路上，只成功地走了一半的路；另外一半路，则就是乡村应该怎么振兴？即如何使城乡一体现代化之路能走下去？所以有许多国家，到了乡村振兴的道路上就停滞不前了，最终都陷入了中等收入陷阱。所以我说中等收入陷阱有一个很标准的范式，便是过度依赖大规模城镇化，同时忽视了乡村的繁荣与发展，导致了广大乡村地区的凋敝与荒芜。

中经总网王文慧：这个问题的出现，是不是因为盲目地（跟从他人）被人家牵着鼻子走，没有考虑到自己的国情？

林左鸣：这确实存在一定关联，有一个至关重要的情况不容忽视：在许多发展中国家，城镇化进程中，这些地区公共交通体系未必不发达，地铁、公交车遍布，但并非每家每户都能拥有个性化的交通工具。此外，若城镇化集中区域缺乏较高比例的现代化个性化交通能力，那么该地区的整体发展水平将受到限制，甚至可能出现贫民窟现象，所以这个现象很重要。

因此，衡量一个国家全面现代化的关键指标之一便是个性化交通的发展水平。个性化交通越现代化、越发达，国家现代化程度就越高。单纯依赖公共交通系统，它的现代化发达程度一定是有限的。不应误以为在没有广泛普及完全自主的个性化交通手段的情况下，也能实现高度的现代化，这是不现实的。

现在很多发展中国家或者是那些陷入中等收入陷阱的国家，城市运行基本依赖地铁和公共交通系统。美国的情况则有所不同，除了少数大城市中的公寓居民可能尚未拥有轿车外，大多数美国家庭都配备了轿车或其它个人交通工具，显示出较高的个性化交通普及率。

中经总网王文慧：您说的这个现象，让我不禁联想到古老的哲学难题——先有鸡还是先有蛋。就是没钱买不了个性化交通工具，又因为没有个性化交通工具，又解决不了财富的问题。

林左鸣：那么问题就来了。这就使整个产业结构出现了不均衡，无疑会导致你放弃众多前瞻的产业发展机遇，比如说很多乡村地区。 在西方，如西欧和北美，乡村不仅同样具备现代化设施，甚至其生活品质在某些方面还超越了城市，甚至生活比在城市还惬意，各方面环境条件都很好，这种均衡的发展模式为经济创造了更多增值空间和平台。

许多陷入中等收入陷阱的国家，恰恰忽视了乡村这一能够持续创造价值的广阔平台与空间，都往城市里面挤。比如近几年我也了解过，有些农村出现了弃耕，田地都荒废了，没人想种地了。我也问过他们，他们说我在村里干，赚的钱还不如我到城里面打份工，甚至到城里捡点矿泉水瓶子、捡点纸壳子卖，可能都比留在这里赚的多。

那么这种捡矿泉水瓶子、纸壳的人，他是不可能去买自己的个性化交通工具的，最多买一个电瓶车骑，买个轿车是不太可能的。如果把现代农业发展起来，把农村的现代化做起来，他就有创造价值的空间，他就有可能获得属于自己的个性化交通工具。

中经总网王文慧：您说这个让我想起人们经常谈论的话题，大城市发达、资源丰富，农村资源匮乏，各方面都落后，能干的事情也就很少。这样一来，大家都进城，虽然看起来是比农村的条件好一点了，但还是处在一个比较落后的状态。

林左鸣：那是肯定的。关键在于构建一个经济活动的广阔舞台，而非仅仅将其局限在高度城镇化的城市中。当所有活动都被压缩在这样的城市中，人群密集，自然会导致相当一部分人只能从事低端的劳动，创造的价值相对有限。相反，如果将这个舞台扩大，覆盖到广阔的乡村地区，那么就能激发出巨大的经济潜力，创造更多的价值。比如，这样的转变可能会吸引更多人选择到乡村度周末，体验不同的生活方式，而这一过程中，无论是乡村经济的直接收益，还是旅游、文化等相关产业的发展，都是能创造价值的。

实际上，一个国家的发展深受多重因素影响，其中尤为关键的是文化和交通。这两个因素对国家整体发展的影响力不容小觑。在交通方面，个性化交通的兴起更是至关重要。如果个性化交通的问题得不到有效解决，那么国家的经济发展将会受到严重制约。然而，遗憾的是，目前很多人尚未充分认识到个性化交通的重要性。至于我们为何强调发展低空经济的重要性，其中一个核心原因在于，低空经济正引领着中国向个性化交通的新时代迈进。

欧洲实现了第一次个性化交通革命，以马车的普及为标志，这一变革极大地推动了欧洲社会的现代化进程，推动欧洲率先走向工业化时代。随后，美国接过了这一接力棒，推动了第二次个性化交通革命，其深远影响不仅限于本国，更引领全球迈入了电子时代、信息时代乃至原子能时代。那么现在就看中国怎么样启动第三次个性化交通革命，带动整个中国走向一个更新的时代，这就是我们当前必须全力以赴追求的。

中经总网王文慧：感谢您对这方面的问题进行的深刻剖析，这是一种醍醐灌顶的感觉。但不可否认，低空经济的发展，很多企业涌进来创业，确实存在诸多挑战与难题。这是每个国家都会出现的情况。比如美国，比如马斯克。前不久看了一个视频，就是讲马斯克在特斯拉初创时遭遇了巨大的困境，甚至面临破产的边缘，但他凭借对技术的执着和对未来的坚定信念，最终克服了重重困难，成就了特斯拉今日的辉煌。

我认为，美国提出的关于eVTOL泡沫的警示，结合我们在低空经济快速发展过程中遇到的各种问题，都反映出这个新兴行业在成长过程中必经的波折。那么可否从信心这个角度，请您结合马斯克个人的经历，为eVTOL行业以及整个低空经济领域的同仁们提供一些提振信心和鼓舞的话。

林左鸣：我认为马斯克在发展电动汽车过程中遇到很多困难的原因之一，是美国消费者长期以来形成的惯性思维。你注意到没有，在石油危机时期，日本车之所以能够成功打入美国市场，是因为它们小巧、轻便、省油且经济性好。在能源价格高昂的时期，这些优势尤为明显。然而，美国消费者往往偏爱大马力、较为粗犷的车型，这种偏好已经根深蒂固，形成了一种独特的文化。在美国经济较为繁荣的时期，他们可能并不太在意这些节能优势。

美国有一个显著特点，即其能源资源相对丰富，加之美元的国际地位稳固，使得美国能够轻松购买石油。美国还有一个特点，他们将本土丰富的石油资源储存起来，转而从中东等地进口石油。这种做法让美国对石油枯竭和消费问题相对不敏感，所以就没人支持马斯克去做电动汽车。马斯克之所以毅然决然地投身于电动汽车领域，主要是受到特斯拉早期设想的启发，他觉得必须搞，坚信这是正确方向。某种意义上来说，马斯克是帮了中国的忙，换个角度来说，也是中国市场帮了他。马斯克在电动汽车领域确实面临了诸多挑战，但真正让他转危为安、实现发展的关键，是中国跟他合作，这个项目把他给救了，使他发展起来。

在电动汽车的发展路径上，存在多种不同的方案。有人主张发展氢能源电池汽车，也有人坚持纯电动汽车路线。而一些传统汽车大国，如日本和德国，则更倾向于油电混合的方案。马斯克作为纯电动汽车的领军人物，虽然在美国起步，但真正让他实现突破和成功的，是在中国通过落地企业所取得的成就。

中经总网王文慧：所以我们中国人还是挺支持和鼓励马斯克的。

林左鸣：对，这里有个很重要问题了，光有一个好的技术还不够，并不仅仅是技术就能解决问题，还得有市场，还得有这个技术应用的场景。是中国提供给马斯克这个场景的，所以马斯克电动汽车最后站住脚，渡过难关做下来了。同样eVTOL的问题，美国现在eVTOL如果做的比较好的话，实际上也需要中国的场景，也需要中国，因为中国将来有可能用，但现在美国有的人已经没信心了，挺不下去了，对于现在要做eVTOL感觉到有点灰心了。 但是中国不能灰心，因为中国必须走这条路，而且中国必须举旗进行人类第三次个性化交通革命，这是必须的。

中经总网王文慧：这一点我们不能动摇。

林左鸣：所以从某种意义上来说，本来电动汽车这个东西应该是人类进步的一个标志。人类越进步，越希望推动一些新技术的应用。但在个性化交通这个问题上，美国人失去了往日的那种敏锐和激情，这是表明了美国社会出现的某种危机。我们中国在这方面仍然充满希望，我们并不倡导极端个人主义的社会模式，同时我们也非常重视集体主义精神的价值。实际上，只有当每一个个体的进步汇聚成集体的进步时，这样的进步才具有真正的意义。如果忽视了每一个个体普遍而真实的成长与发展，那么这样的集体主义进步是没有意义的，不代表社会发展的前进方向。

中经总网王文慧：我理解了，这就像我们过去观看的那些大片，里面总有一个核心的英雄人物。虽然我们自己并非英雄，但英雄人物的精神会激励我们、鼓舞我们，让我们也充满动力地继续前行。

林左鸣：每个人的个性化能力都能得到充分发挥，并持续进化与不断进步，这样的社会才是一个充满生命力的、蓬勃向上的社会。所以eVTOL也可能是咱们国家能够有条件，今后让人们在个性化能力充分发挥的最好的交通方式。

中经总网王文慧：感谢您接受采访，非常感谢您的精彩分享。您不仅为我们深入剖析了eVTOL产业的潜力，更从人性与社会的角度，为我们描绘了一个充满活力与希望的未来图景。我们期待看到在您的洞见引领下，eVTOL能够成为推动我国社会个性化能力充分发挥、促进整体进步的重要力量。再次感谢您的宝贵时间和深刻见解，期待未来能有更多机会与您交流！

编后感 (王文慧）

“听君一席话，胜读十年书”，此番访谈缘起于美国一篇题为“戳破eVTOL泡沫”的文章，我们担忧其可能对这一新兴产业造成负面影响，因此特邀林左鸣理事长为大家提振信心，并期待他能提出有力的反驳观点。然而，令人意想不到的是，林左鸣理事长不仅从技术、市场维度，还从未来战略规划的层面，进行了全面且深刻的剖析。这不禁让人回想起林左鸣理事长辉煌的职业生涯，他能够驾驭一个拥有五十多万员工的大型企业，在商海的风浪中稳健如航母前行，这背后正是他那充满哲学思辨的思维模式，为企业的每一位员工和整体发展构建了坚实的理论基础，并注入了强大的信心力量。

我还观察到一个现象，即久居大城市的人们往往难以想象有人会选择在深山老林中居住。中国作为一个幅员辽阔的国家，显然不可能让所有人都涌入大城市生活和工作。这些选择不同生活方式的人们的生命质量，无论是从国家关怀的角度，还是经济发展的需求来看，都应当是企业家们所关注的议题 。毕竟，追求利益的同时，也需要开拓新市场。

从另一个视角来看，许多所谓的劣势，在优势发展到一定程度遭遇瓶颈时，反而可能成为改造和提升的对象。如果这一转变能够巧妙实现，就可能如势如破竹般，构建起全新的商业版图。我想，这或许是林左鸣理事长数十年来从企业经营到经济研究，再到世界格局乃至历史探究的深刻体悟所在。这次与林左鸣理事长的访谈，我坚信，其意义远不止于单纯探讨“泡沫”问题，而是一次思想的梳理，阻碍的破除，障碍的清扫，以及新未来的开创之旅。

来源：中经总网

PS：据航空工业集团消息，9月26日，中国航空工业集团党组书记、董事长周新民一行赴中国航空学会开展调研工作。中国航空学会理事长林左鸣参加调研。

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