2.0T方盒子！轴距超坦克300！拉风不输大G！才13万多不得卖爆？

中国硬派越野祖师爷，212绝对配得上这个名号。1965年完成车辆定型，1966年投入生产，至今已有58年时间，妥妥的前辈。凭借出色的越野性能和耐用易维修的特点，212在诞生后很长一段时间都是紧俏产品，大受欢迎。

如今来看老的212应对现在消费者的需求已经力不从心，所以在2023年北京汽车制造厂将212升级为独立的品牌，次年魏桥集团控股北京汽车制造厂，212步入发展新阶段。

212升级为独立品牌以后推出的首款车型便是本文的主角——T01，一款传承212经典设计元素，基于WY越野平台打造，采用前后硬桥非承载式车身的硬派越野车。在售有三款车型配置，指导价格区间为13.99-17.29万元。

外观，传承经典

212 T01是一款明显的硬派“方盒子”越野车，辨识度非常高。“一拱、二圆、三横、四纵”的212标志性设计元素，这款新车都进行了传承。蚌式发动机盖高高隆起，中间设置了212标识表明品牌。

圆形头灯组采用LED光源，外圈是环形LED日行灯，点亮后辨识度出色，内部远近光源采用8字型布局。圆形头灯外侧的横向灯组是转向灯组，还可以选装防空灯以致敬经典，防空灯支持上下左右四向调节。

长宽高：4705/1895/1936mm

轴距：2860mm

最大爬坡度：100%

侧面造型方正线条直来直去，甚至有点奔驰G级（参数丨图片）的感觉，前后轴位置更贴近两端。横贯首尾的腰线可以提升立体感，外后视镜、侧窗线条、门把手、轮眉以及侧踏板均采用黑色配色，配合上主打的青苍绿涂装，很显硬核的同时也很有味道。

虽然212 T01拥有2860mm的轴距，但是其拥有40°的接近角、36°的离去角、23.6°的纵向通过角，以及850mm的最大涉水深度和235mm的满载最小离地间隙，以上这些通过性指标都要优于轴距更短的坦克300。

轮圈采用多辐黑色涂装，试驾车型采用朝阳SU318系列公路胎，规格为265/70 R17。

车尾是我们印象中硬派越野车的感觉，采用侧开门和背负式备胎，备胎左右两侧分别有212和T01标识。纵向布置尾灯组同样传承了经典设计，三个圆形光源依次排开，保险杠上的横向光源与前脸相应设计形成呼应。“北京汽车制造厂”字样看着是不是很有感觉？

内饰，现代化风格

新车内饰设计比老的212那当然是有长足的进步，中控台的造型呈现出满满的硬派风格，副驾驶前方设置有扶手，A柱还有把手方便上车。皮质多功能方向盘仅支持上下调节。

在用料层面也值得肯定，中控台的顶部、副驾驶前方的饰板和扶手，以及门板的部分位置，都采用了软性材质包裹。副驾驶前方的“中国越野车源于212”字样，展现出212品牌的历史底蕴。

10.25英寸全液晶仪表界面设计比较简洁，也有一定的机械感。除了常规的行驶数据之外，还可以显示辅助驾驶、胎压、驾驶模式、4×4i信息、车辆姿态、导航等信息。

12.3英寸中控屏拥有导航、车辆设置、系统设置、手机互联、在线影音娱乐等功能。此外，还可以显示指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角侧倾角等越野信息。

中控屏下方保留了大量的实体按键，用于切换驾驶模式、驱动形式，控制陡坡缓降、车身稳定系统、空调等功能。新车还采用了电子挡杆，拥有电子手刹、自动驻车、手机无线充电等配置。

座椅采用仿皮材质包裹，设置有多边形纹理和212标识，坐姿当然是比较高的，居高临下的感觉，相信很多人都不会拒绝。这台入门车型前排座椅采用了手动调节，中高配车型会采用电动调节，同时还会增加座椅加热和主驾驶的座椅按摩功能。

后门开口面积比较小，同时开合的角度也不大，虽然也算是传承了老212的设计风格，但其实还可以优化一下，以提升便利性。后排拥有空调出风口和电源接口，同时乘坐空间也不用担心。座椅靠背支持调节角度，中间位置还有中央扶手和杯架。

动力和动态驾驶

212 T01搭载来自东安动力的2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力、峰值扭矩410牛·米。传动系统匹配一台纵置8AT变速箱，速比范围7.81。同时还搭载一套分时四驱系统，拥有2H、4H、4L三种驱动形式，在低速四驱模式扭矩可以放大2.5倍。中高配车型标配后桥差速锁，并提供前桥差速锁选装，入门版车型可以选装后桥差速锁。

此外，212 T01还提供标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地、涉水、岩石，共8种驾驶模式。

作为一款硬派越野车，新车采用非承载式车身，并且是前后硬桥，前后均为五连杆整体桥式非独立悬架。原厂提供选装K-MAN氮气减振、绞盘、AT全地形轮胎等越野配置。

试驾车型为最低配的2.0T机械师车型，选装了氮气减振。2.0T发动机的动力储备足够应对法定限速区间的加速需求。方向盘手感是沉稳的类型，中心位置存在一定虚位，指向性以及车头响应都偏中性。刹车踏板行程偏长一些，初段存在一定虚位，中后段制动力度符合预期。油门踏板脚感偏沉，响应挺积极，起步比较轻快。

标准模式下，发动机在2000rpm左右会有更明显的扭矩输出，2000rpm之内的低扭表现也可以，红绿灯起步跟车轻松顺滑。8AT变速箱在2000rpm附近会进行升挡，平顺性没有问题，在75km/h左右会升至第7挡。

8挡巡航的话大脚油门加速，变速箱具备直降3挡的能力，不过多数情况会分两次完成降挡，基本上会先从8挡降至6挡，再降至5挡，降挡速度导致动力输出来的略有延迟，降挡完成之后在3500rpm左右就会有明显的扭矩爆发，法定限速区间加速超车不用担心。

切换至运动模式之后，变速箱会降一个挡位，同时转速也会攀升一些，换取更积极的油门响应。而且该模式下急加速的话，变速箱会选择降至4挡来应对加速需求，8挡降至6挡再降至4挡。

经济模式下，油门响应也没有特别慵懒，大脚油门加速动力响应会迟滞一些，但输出的动力应对法定限速区间的加速需求也没什么大问题。经济、标准、运动三种驾驶模式之间“性格”没有很割裂。

隔音方面，怠速以及巡航状态没什么问题，发动机声音在急加速转速攀升到3000多rpm会凸显出来，在速度上升到110km/h左右，A柱附近的风噪会凸显，这也是“方盒子”硬派越野车都需要面对的情况。

试驾车型选装了支持8段可调的氮气减振，并调到了第4挡，底盘给人感觉比较整，开起来也没有忽忽悠悠的感觉，支撑性没有问题，铺装路面行驶过路面接缝、小坑洼时可以感受到路面反馈，高速行驶时的稳定感也没问题。在非铺装路面如连续沙石颠簸路段，滤振能力也可以令人接受，过减速带大坑洼最好还是要减速削弱一下冲击感，毕竟是前后硬桥的硬派越野车。

试驾过程中还穿越了伊赛牧道，以碎石、沟壑为主的盘山路，体验比较硬核，但其实对于越野而言路线难度不大，基本没有交叉轴的情况出现。

这段非铺装路线更多的还是考验车辆的通过性，接近角、离去角和纵向通过角这些，2.0T发动机动力储备也没问题，以4H模式，关掉ESP就可以从容登顶。下山全程以2H模式，并适时手动换挡利用发动机制动来减速，降低刹车系统的负荷。

结语

在诞生将近60年之后，212从一款车型升级为品牌，旗下首款车型T01传承了经典的设计拥有出色辨识度，内饰设计既硬派也容易令人接受。分时四驱、前后硬桥以及通过性指标是T01的优势之处。价格区间13.99-17.29万元，你会不会考虑这款车型？