仰望U9，开启中国超跑新时代

2024年， 中国汽车市场新能源渗透率在 7月、8月连续突破 50%， 其中最耀眼的品牌当属比亚迪。

2024年8月，比亚迪的销量为370,854台，同比增长35.3%，环比增长8.8%，今年累计销售2,318,798台。目前，比亚迪新能源汽车累计销售近870万台，与此同时，比亚迪在海外市场也斩获了不俗的成绩。9月，比亚迪将迎来第900万台新能源汽车下线，达成新的里程碑。

而比亚迪第900万台新能源汽车，正是本文的主角，仰望旗下的高端超跑——仰望U9（参数丨图片）。

我们都知道，进入新能源时代以来，中国自主品牌在主流市场大杀四方，但在豪华市场的成绩，相比之下并不理想。为此，中国自主品牌正在不断努力，最典型的案例就是比亚迪旗下的高端品牌仰望，首款车型仰望U8 的累计交付量已经超过 8000 台，而仰望U9也已量产上市，正在稳步交付当中。

仰望U9，诞生于中国的超跑工厂

如果要在全球超跑历史上刻下属于中国超跑的璀璨印记，那就必须先打造一个能代表中国汽车工业最高水平的工厂。没错，仰望U9，就诞生于中国超跑工厂。该工厂只生产仰望U9车型，产线及生产人员也都严格要求适配U9高质量生产标准。工厂占地面积超过1.5万平米，包括车身区域、总装区域、物流库房和辅房等各个功能区域。

比亚迪在打造这个工厂时对各方面的要求都非常高。

比如在制造环境方面，比亚迪特别定制建设了 2000 平米的恒湿恒温洁净车间，并以此打造标准专属工厂。

又比如在人员方面，比亚迪从全国各地精挑细选了大量经验丰富高技能员工，不乏比亚迪的金徽工匠。

又比如工艺方面，超跑工厂运用到碳舱-碳纤维粘结工艺、前后骨架-FDS热流钻和MIG自动弧焊等工艺。

除此之外，最大的看点还是超跑工厂的总装产线智能化。

比方说，AGV自动化小车高效装配。

通过AGV系统，整个工厂可实现一键转接、自动运行等自动化、智能化操作。而AGV小车则可以据设定程序自动升降到最佳位置，也可手动操作调节高度，给产线装配员工提供最佳的人机作业环境，提高员工装配效率及装配质量。

比方说，电动伺服拧紧系统。 仰望U9作为一台豪华超跑，其车身上的关键拧紧点将全部使用电动伺服拧紧系统，它可以根据每个零部件的特性设定拧紧策略和拧紧程序，员工只需按照设定好的顺序完成紧固即可。

而每个电动伺服拧紧系统都配有一个显示屏，员工可以在显示屏上很直观看到每个点的拧紧顺序以及每个拧紧点的拧紧状态。

电动动伺服拧紧系统通过利用超融合服务器，超高标准的数据储存，可以精准绑定到每一台车辆，可以精确储存每一辆车的拧紧数据。

又比方说，装配防错管理。

仰望U9为了满足定制化生产的需求，也就是每个用户都能根据自己的喜好自由选择不同配置，建立了扫码防错系统，它能与工厂MES系统互联，识别车型具体配置信息，通过扫描零部件自身条码并上传零件信息，由MES系统自动进行校核，确保所装配零件与定制车辆相匹配，从而实现一车一配置的定制化生产，防止零部件错装漏装。

截至目前，超跑工厂可提供216种配置组合。

仰望U9强在哪里？

新能源时代的超跑，如果只是驱动形式、制动、转向方式等基础功能上的变化，那还远远不够，所以仰望U9 选择的是 一条全面革新之路。

我们来看仰望U9的各个数据。

超1300马力；

瞬时最大侧向加速度达到1.7g；

整车扭转刚度达到 54425N·m/°；

整车轻量化系数0.95。

这四项数据便足以说明仰望U9的强悍，能做到这些，主要是基于以下四项技术创新。

首先，独特的铝合金框架—— 仰望U9车身是由碳纤维座舱和前后铝合金骨架三大部分组成，车身总体采用轻量化设计理念，驾驶舱主要为碳纤维材质，前后骨架使用全铝材质。 最重要的是，它主要采用的是FDS热流钻和MIG自动弧焊两种连接工艺。

所谓FDS热流钻，是指通过铆接设备使之高速旋转，由此摩擦生热融化板材，最终使铆钉穿透板材并形成紧固的螺纹连接结构，它具有很强的抗拉抗剪性能，动态承载性好，当车身遭受前后方向撞击时，能更好地保护驾乘人员安全。

在超跑工厂的加持下，FDS铆接设备具备实时监控功能，以此保证铆接质量，结合人工二次质量检查，确保铆接品质100%合格。

而MIG自动弧焊是指，在惰性氩气作为保护气体的环境下，一边焊接一边会吹出氩气进行焊道保护，防止焊道氧化，从而保证铝弧焊焊接质量。焊接完成后，人工对所有焊缝质量进行全方位检查，确认焊接质量和焊缝外观达到鱼鳞焊级别。

其次，全球最大的单体壳碳舱。

仰望U9整车碳纤维用量超过110kg，T700级12K宇航级碳纤维材料的密度仅仅只有钢的五分之一，强度却能达到钢的 5 到 6 倍，一束碳纤维只有 10 根头发丝那么细，却能拉动两个成年人的重量；轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

仰望U9的独特性在于，它是国内首个以碳纤维作为车身结构件的量产车型，也是全球最大的单体壳碳舱。单体壳碳舱在受到外力作用时，壳体表面向四周均匀传递冲击力，为车内乘员提供全面的安全保障。

再次，碳舱粘接工艺—— 仰望U9不同于其它超跑的独特点还在于它采用了全新的碳纤维粘接工艺。 该工艺对环境要求极高，不仅要求恒温恒湿，还要求医疗手术级别的洁净度。

为此，超级工厂内拥有温湿度仪、洁净度测量仪等仪器，每隔两小时进行测量，确保温湿度、空气中的颗粒物等不影响粘接质量。这一系统工艺可以保证各个模块组合成一个高强度的车身骨架。

最后，极致安全的超混车身—— 极致安全，就是顶级豪 华。 在极致轻量化的前提下，仰望U9为了保证安全，开发了极致安全的超混车身——它融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，为仰望U9的极致安全带来了全新突破。 整车扭转刚度达到54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

为打造仰望 U9“极致安全”性能，比亚迪进行了最严谨最苛刻的安全测试工况，在超过全球安全碰撞标准以外，还针对超跑增加了很多非标工况的设计及试验验证，包括钻卡、磕底、翻滚、车车对碰等，全面保障车辆的安全性能。在研发阶段共进行了 2000 余次的虚拟仿真分析，投入了超过 100 台安全测试车辆，开展了 96 种安全工况验证测试。

综上所述，我们不难发现，仰望今天的技术实力是比亚迪20年如一日的坚持所奠定。仰望也成为集团向消费者递出的一张技术名片，带动旗下所有品牌的销量增长，从而实现销量带来更大资金、再用更多资金研发、保证技术领先、技术领先巩固品牌领先地位，再反哺集团销量的良性循环之中。

正如比亚迪王传福所说：“燃油车时代，豪华车看品牌，看历史，新能源时代，豪华车看技术，看产品。”

没错，笔者相信，随着时间的推移，越往后，诸如传统燃油车的豪华品牌，越会面临中国自主品牌强悍技术方案的凶猛进攻。而今天的比亚迪仰望和华为问界不过是进攻的前奏。

时间会让艺术品、奢侈品甚至白酒这样的消费品增值，但时间怎么看，都不太像是BBA们的朋友。

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