乐道L60“爆单”背后，蔚来「第二增长曲线」正在显现

蔚来携全新品牌乐道，冲杀入一片红海的家用电动车主流市场。

这款定位家庭智能电动SUV的新车型售价20.69万元起，如果采用BaaS电池租用服务，乐道L60的价格下探至14.99万，电池租用月费最低仅需599元——相当于燃油车一箱汽油的价格。

在极有诚意与竞争力的价格背后，是蔚来耕耘十年成熟的智能技术、制造供应链及换电基础设施底气。

乐道L60搭载了蔚来全球领先的智能及电动底层技术，在智能座舱、自动驾驶、行驶能耗、空间利用等方面给出同级别“天花板”级解决方案，试图重新定义新能源家用车标准。

业内人士直言“诚意十足，能给的都给了”。

头铁的李斌用新品牌乐道，向15-25万价格区间的电动车市场发起冲击，乐道能突出重围，为蔚来描绘出强劲的“第二增长曲线”？

后台火爆的订单已给出答案。9月20日，蔚来董事长、CEO李斌透露，乐道L60上市即迎来“爆单”，并预测产能将在明年3月份达到2万辆/月。

在价格优势、技术优势和体系优势的加持之下，蔚来多年以来坚持不懈的技术投入，正迎来收获期。放眼国际市场，乐道L60很有可能成为众多“Model Y”挑战者中，最具竞争力的一个。

乐道「落子」，蔚来多品牌战略落地

乐道L60是蔚来花3年多时间打磨的“终极产品”，用极具性价比的成本打造满足家庭用户核心需求，用李斌的话说，希望将乐道L60打造为同级别“引力”车型。

创立蔚来公司之初，李斌就打算做一个主攻大众市场的品牌。蔚来在高端纯电车领域取得了巨大的成功，但李斌清楚，高端汽车市场每年的规模只占整个乘用车市场的约15%-18%，蔚来迈入主流市场服务更广泛的消费者，是必然选择。

2020年底，李斌找到了蔚来ES8创始版第107号车主艾铁成，开始着手新品牌的建设。乐道的品牌理念是“合家欢乐，持家有道”——带给人快乐，正是艾铁成过去在迪士尼等职业生涯中最熟悉的事情。

但乐道所定位的家庭市场赛道颇为拥挤，除了理想等一众新势力之外，乐道还要迎战难以回避的竞争对手——“Model Y”。在发布会上，“Model Y”是乐道汽车总裁艾铁成提及最多的关键词。

14.99万的起售价，使得乐道L60拥有了巨大的价格优势。但更大的优势来自于蔚来体系长期积累的技术优势，乐道L60在智驾体验层面交出了“天花板”级答卷。

依托蔚来十年全栈自研的体系化优势，乐道L60首发了全自研四域融合中央计算智能架构、首发全自研100%以太网骨干通信架构等领先技术，将12项全球领先的智能和电动底层技术应用到主流家用车上。

乐道L60是同级罕见地采用全域900V高压架构的车型，搭载自研900V碳化硅电机，百公里电耗12.1kWh；首次搭载NT.Coconut椰子乐道智能系统，首次全量应用整车全域操作系统「SkyOS·天枢」，实现真正的整车智能，它实现了智驾、智舱、车控、车联四域功能融合，算力自由调用，利用率高。首发全自研100%以太网骨干通信架构可以让车内各系统间的通信时间缩短到1ms。作为对比，当前行业主流水平为10ms。

用乐道汽车总裁艾铁成的话说，这套系统是面向AI时代，是面向未来10年的智能硬件架构，可做到三至五年领先、八到十年主流的智能体验。

业内人士评论，乐道L60堪称“科技含金量最高的智能电动SUV”，颠覆了家庭用车体验上限。

从各个方面来看，“贴脸开大”的乐道L60或成为Model Y最强劲的对手。更重要的是，它让汽车与快消品之间不再可以被划上等号，不仅在产品和服务体验上大大超越了家庭用户期待，更将重新定义新能源家用车的中国标准。

乐道「爆单」背后，蔚来技术底座迎来收获

汽车行业是个重资产、大投入的行业，而蔚来作为基建与研发“狂魔”已深耕近十年。

前不久，对于“蔚来的钱到底亏在哪里”的质问，李斌在2024中国汽车重庆论坛上给出了掷地有声的回答：“特别简单，亏在研发上，亏在基础设施投入上”。

过去的几年中，蔚来已经投入了高达460多亿元用于技术研发，全球研发团队成员超过1.1万人。研发和基础设施的持续投入，不但为蔚来筑起了宽阔的护城河，也是乐道L60“一出生便风华正茂”的底气。

今年，蔚来自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031已经流片成功，历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS 天枢已经全量发布，实现硬件与软件、算力与算法的紧密融合，在“芯魂兼备”中支持续创造更极致的用户体验。

2024年上半年，蔚来2024款全系车型中央计算平台ADAM性能进一步提升，量产算力再次刷新行业天花板，集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。高通骁龙8295芯片相较于上一代8155，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。4颗英伟达Orin X芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS，在未来一年都仍将是汽车智能驾驶算力的天花板。

充换电基础设施方面，乐道与蔚来同源共享，充分享受充换电“大基建”的规模效应。

自2018年起，蔚来就开始布局充、换电设施建设，为“让加电和加油一样方便”的目标死磕。“别人都不建桩的地方，就我们蔚来在傻乎乎地建”，李斌说。

目前，蔚来全国换电站已超2500座，其中超20%换电站达盈亏平衡标准；同时，蔚来在全国范围内已建成充电桩23009根及换电站2480座，并构建了7纵6横11大城市群的高速换电网络。

为提速充换电网络布局，蔚来还发布了“加电县县通”计划，进一步将充换电站的网络布局下探到县城。在很多较为偏远的地方，能看见的充电桩只有蔚来的。

而对于蔚来而言，蔚来与乐道形成的双品牌战略布局，将把蔚来在过去十年积累的智能制造、供应链、补能基础设施、用户服务等方面的产业优势发挥到极致，形成对市场更广泛的覆盖，加速形成全面取代燃油车的品牌矩阵。

乐道L60发布当日，消费者即用实际行动投了票。

9月20日，李斌在媒体交流会上透露，乐道L60发布后已爆单，订单量扩容了5倍。接下来，乐道的产能有序提升，首批下定用户最晚年底提车。李斌预测，乐道L60的交付会争取实现10月5000台、11月1万台、明年1月1.6万台、明年3月2万台的目标。

“乐道L60的订单量真的非常非常高！”知名汽车博主在社交媒体上分享的信息显示：乐道均店新增大定160-180台。根据门店数量可以判断，乐道L60整体锁单量大概3万多。同时，乐道在线下迎来消费者进店高峰，试驾和提车均需要排队。

“虽然提车还要等一等，但听说我们这种创始版用户还有4万多的礼遇优惠，感觉很值，完全可以等。”有下定用户表示。

在乐道的强力表现带动下，9月19日在美股开盘后，蔚来股价涨超3%。有分析称，蔚来借助乐道品牌进入20万元的主流市场区间，有望借此实现销量的提升以及现金流的改善。据大摩研报，蔚来的乐道L60正式发布预示着更高的订单转化和销售预期，预计蔚来未来15天股价将持续上升。

不过，由于乐道L60使用BaaS后让购车门槛大大降低，在市面上瞬间“出圈”，让不少友商感到强烈的竞争压力。

下一辆畅销全球的车，应该是「中国品牌」

今年7月，国内新能源汽车产业迎来历史性时刻，新能源车销量首次超过了传统燃油车，“绿牌电车”成为汽车消费主流。自主品牌新能源车渗透率最高，拿下了国内超过六成的市场份额。

市场份额增长的同时，新能源汽车开始进入以软件、算法、芯片为主的智能化下半场。

在这个阶段的竞争中，车企没有软硬件层面的自研能力，就意味着将“产品定义权”拱手让出。蔚来过去十年积累智能制造、自动驾驶、基础建设、补能服务等能力已成为领先优势，在中国30万元以上的BEV市场中，蔚来市占率已超过40%。

在此基础上，蔚来将进一步通过多品牌布局，精准定位消费群体，以抢占更多市场份额。即将在9月28日开启交付的乐道L60，正肩负着历史使命强势冲入主战场。

蔚来体系化的战略布局与长期投入，不仅夯实蔚来面向未来的竞争力基础，更使新品牌乐道有望成为市场下一款真正意义上的“引力”车型，进一步放大蔚来体系化优势，为强劲的第二增长曲线打下基础。

在今年的二季度财报电话会上，李斌预计，高端品牌蔚来的长远目标是每月4万台的销量、25%的毛利率；乐道品牌的销量上限将比蔚来高很多，中长期的毛利率目标则为15%。

在打造了第二品牌乐道的同时，蔚来同时布局第三品牌萤火虫（代号）。

各品牌的核心目标市场不同，全面覆盖14-80万元价格区间，形成全面取代燃油车的品牌矩阵：蔚来针对30万元以上智能纯电市场，乐道针对主流家庭用户市场，萤火虫定位入门级精品小型车。

不仅如此，李斌的目光始终放眼全球，面向更主流市场的乐道与萤火虫，将为蔚来在全球电动汽车市场带来更多可能性。9月20日，李斌在媒体交流日中表示，蔚来将依托乐道和萤火虫，加快全球市场的布局。

蔚来、乐道、萤火虫三大品牌互相配合、共同发展，将进一步释放蔚来积累十年的体系化优势。

乐道汽车总裁艾铁成始终相信，下一个可以做到畅销全球的SUV家庭用车，应该是中国品牌。

本文仅供参考，不构成投资建议，投资者据此做出决策需自甘风险。