先有华为后有天?余承东:华为率先提出主动安全概念
华为在后,天空在后?余承东:有源安全是华为最先提出来的
华为真的在有源安全方面处于领先地位吗?
随着人工智能时代的到来,各大科技公司围绕着智能驾驶展开了激烈的竞争。华为宣称是"主动安全"概念的先驱,引发
了热烈的讨论。
什么是积极的安全性?它是如何区别于被动安全的?这是华为进军智能驾驶的雄心吗?让我们来找出原因。
主动安全就是利用各种技术手段,将事故提前预防。主动安全不同于被动安全,它的目标是在事故发生之前进行预防.诸如安全气囊之类的被动安全装置,就是为了尽可能地减少事故的发生。
主动安全技术起源于二十世纪三十年代的 ABS,此后又相继出现了 ESP,主动制动辅助系统等。自动紧急制动(AEB)也属于主动安全技术,最初在列车上使用,后逐步应用于汽车领域。
沃尔沃,梅赛德斯-奔驰,丰田这样的传统汽车制造商引领着这个市场。他们在主动安全技术领域积累了大量经验,并
拥有尖端专利.
那麽,华为为何如此自信,能在这个领域独占鳌头呢?
在智能驾驶方面,华为确实走在了世界前列,尤其是在高级辅助驾驶方面。但是,华为并不擅长主动安全技术。
还记得大众中国行政总裁贾鸣镝说过
的一句名言么?他曾经骄傲地说,虽然测试结果一般,但是帕萨特配备了优秀的主动安全系统,可以在任何情况下都能防患于未然。那时,华为看起来并未涉足这个领域。
分析汽车历史中的主动安全技术, ABS最早出现于1932年,1954年福特将此技术应用于林肯车型。20世纪80年代开始大量生产,到了1990年代,几乎成了一种标准款式。
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20世纪八十年代, ESP技术被梅赛德斯-奔驰在1995年用于 S级车,2007年,美国要求各大汽车公司采用 ESP技术,2009年欧洲也有类似的要求。
可以说,在主动安全领域,传统汽车企业起步早,积累了丰富的经验。
余承东这番话说得很有信心,却太武断了。主动安全技术并不是华为一家首创,它是多家汽车厂商合作的结果。
就连丰田、梅赛德斯-奔驰这样的汽车厂商都很久以前就使用过 AEB技术了。今天,L2级别的驾驶辅助系统作为丰田入门级雷克萨斯车型的标配。
华为希望能在智能驾驶这条路上越走越远。光有技术是不够的,还得有足够的谦逊与包容性。
毕竟,就像任何一项技术创新一样,智能驾驶技术的研发都需要建立在前人的基础之上。没有哪一家企业能主导整个产业。
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