1928年张学良斥巨资研发科技，今成日本知名品牌，在中国家喻户晓

资料来源：《中国汽车的“开山鼻祖”张学良》

近些年，国产车快速发展，已经抢占了诸多老牌车系的市场，中国汽车的快速崛起，使得日本等国家感到惴惴不安。

其中，日系车的代表丰田汽车就遇到了国产车的强力阻击，市场份额不断缩水。看到今天这个局面，国人感到非常欣慰，而很多人不知道的是，国产车本来拥有一个很不错的开局，甚至一度要领先日本。著名的丰田公司，其创始人丰田喜一郎就曾说过：丰田汽车的开山鼻祖其实是张学良。

说起张学良，很多人会想到这位少帅的诸多趣事，作为东北王张作霖的儿子，张学良拥有着极好的家世。因此，他早早就能过着比普通纨绔子弟还要奢靡的生活，张学良兴趣广泛，思想开明。

他对汽车十分感兴趣，早年就学会了开车，长大后少帅也十分喜欢收集各类名车，家里有着包括劳斯莱斯在内的诸多豪车。出于对汽车的喜爱，张学良也早早就有了自造汽车的念头。

东北是近代中国重要的工业基地，经过张作霖多年的经营，再加上日本、苏联的经营，使得东北有了良好的工业基础。

随着张学良掌握东北大权，发展工业成为他的首要目标，本就有着不错的家底，这就使得张学良有了制造汽车的条件。

1928年，奉天迫击炮厂厂长李宜春就对张学良说：“应国内需要，宜首先制造载重汽车。”他的建议得到张学良的采纳，于是在少帅的推动下，制造汽车的计划提上日程。

为了造车成功，张学良拿出了74万作为启动资金，这在当时已经是非常高的预算。随后，张学良又请来了美籍技师麦尔斯为总工程师，不惜花费重金找来了大量国外知名技术人员，他们进入到研发团队内。

虽然有着一个出色的团队，但国内并没有制造汽车的经验，不过许多国家汽车制造起步的方式都差不多，张学良团队的选择也是一样。

专家团队通过反复拆装、分解、复原福特和通用的汽车，获得测绘图纸和技术数据。然后，外购美国瑞雪牌载货汽车零部件，通过组装方式生产整车。

1931年5月31日，仅仅历时3年，中国第一辆自主生产汽车——民生牌75型6缸水冷载货汽车就在辽宁迫击炮厂顺利问世，除少数部件委托国外厂家依照本厂图样代制外，其余部件都是国内自制的。

可以说，这就是中国自己研发出来的第一款汽车。考虑到中国当时的道路情况，这款车针对国内道路进行了专门的设计，使得它能在糟糕的路况中正常行驶。

后来，这款车一部分零件损坏了，令人感到惊讶的是，这种情况下依旧不影响车辆的正常行驶。1931年9月12日，民生汽车进入了上海，参加了在中国举行的展览会，与福特、别克等知名汽车在同一展厅内展出。

得知民生汽车问世，国人感到十分高兴，这款汽车在展览的时候受到了一众好评，许多民国大人物纷纷来到现场捧场。那么，民生汽车与本田有什么关系？为何本田创始人会把张学良视为“鼻祖”呢？

这一切，还是与九一八有着密切的关系，日本迅速占领东北后，张学良主动撤出军队，导致张家在东北经营多年的地盘与资产都落到了日本人的手里。

其中，东北军所属的大量工厂以及机械设施，这些直接被日本人拿来利用。生产民生牌汽车的辽宁迫击炮厂，也是其中之一。讽刺的是，就在这次汽车展览，民生汽车给国人挣足了面子的时候，仅仅几天之后，事情就发生了巨大的反转。

随着工厂落入日本人手里，民生牌汽车除了在上海展出的一辆外，其余的汽车都落到了日本人的手中。日军对这些汽车十分重视，他们迅速接管了工厂，改造了原本的生产线，又对已经生产出来的汽车进行了改装。

同时，军部将这些汽车的生产线各类重要设施，全部都交给了与军方关系密切的丰田家去做。本来，丰田家族并不是做汽车起来的，没想到张学良给他们直接送来了“助攻”。

在民生牌汽车现成的流水线上，丰田家经过了改造，成功推出了丰田31C型卡车。这款汽车在日军的推动下，开始被大量生产，丰田家族就此开始了飞速发展，逐渐成为汽车领域的巨头。

作为丰田汽车的原型，民生牌汽车逐渐消失在历史之中，人们也逐渐忘记了这段往事。

随后长期的战争，又将中国好不容易发展出来的工业摧毁殆尽，制造汽车更是成了一个看起来不可能实现的事情，直到新中国建立后，中国才终于成功研发出了属于自己的汽车。