辽宁
信德海事 倪忠祥
9月 21日上午，在今年备受瞩目的撞桥事故“DALI”轮离开美国水域数日后，FBI、美国环境保护局刑事调查司以及海岸警卫队调查服务处登上了停泊在巴尔的摩港、由Synergy Marine管理的另一艘集装箱船“Maersk Saltoro”轮，并宣称展开了“法院授权的执法活动”。
同DALI轮一样，“Maersk Saltoro”轮也悬挂新加坡船旗，于2015年在韩国Hyundai Heavy Inds船厂建造，载重吨为116,851吨，全长299.9米，其航线多往返于中国和美国之间。
该轮的船东公司也同样来自新加坡为ARGOSY。
值得一提的是，根据船讯网为信德海事网提供的资料显示，ARGOSY公司的注册地址和DAL轮的船东公司Grace Ocean 的注册地址相同。如下：
此前，司法部已于9月18日星期三对“DALI”号的新加坡船东Grace Ocean Private Limited和管理公司Synergy Marine Private Limited提起民事诉讼，正式宣布向其提出索赔，索赔总额达1.03亿美元。（相关链接：）这份长达53页的起诉书向美国马里兰州地区法院详细阐述了3月26日弗朗西斯・斯科特基大桥倒塌并造成六人死亡的事故发生前的状况。
起诉书中详尽描述了该船在撞上大桥之前如何失去动力、恢复动力，然后再次失去动力的全过程。该船于3月26日凌晨离开巴尔的摩港前往斯里兰卡时与大桥相撞。事故发生时，“DALI”号在麦克亨利堡航道航行时遭遇了一系列断电事故，最终撞上大桥。9月11日，NTSB曾发布“DALI”轮事故的相关原因（相关链接：）。
美国司法部认为，这场事故完全可以避免，是由于船东和管理公司的粗心大意和严重疏忽所致。他们鲁莽地派遣一艘不适航的船只在关键水道航行，忽视了对美国人民生命和国家基础设施的风险。诉讼称，船东和运营商知晓可能导致停电的相关问题，但未采取必要的预防措施。由于疏忽、管理不善以及削减成本等原因，船舶的电气和机械系统在停电后无法迅速恢复动力和保证航向。
该诉讼旨在追回美国为应对这场灾难所花费的超过1亿美元的费用。司法部长Merrick B.Garland表示，司法部致力于确保对该事件的责任人进行问责，因为这场悲剧导致了六人死亡，并扰乱了美国的交通和国防基础设施。
马里兰州也预计将就被毁桥梁的价值和重建费用提出索赔。该州表示，估计重建该桥将花费17亿至19亿美元，预计2028年秋季完工。
受害者家属以及雇佣工人的建筑公司也提起了诉讼，这让悲剧发生后提起的诉讼越来越多。这场代价高昂的事件引发的法律诉讼浪潮可能会持续很多年，耗费数十亿美元。
资料显示“DALI”轮于6月下旬抵达弗吉尼亚港进行了初步维修，并于19日离开该港，预计11月初抵达中国舟山一家船厂再次进行彻底的修理。
据信德海事网了解，该轮的最终目的地极有可能是鑫亚修船。
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