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据Amny9月22日报道MTA上周公布了价值680亿美元的基本建设计划，拟在本十年内开始建设区际快线 (IBX)，这是一条连接布鲁克林和皇后区的轻轨，具有变革意义。
2025-29年基本建设计划是交通局用于维护、更新和扩建的五年期总体支出优先事项，其中包括投入27.5亿美元用于推进布鲁克林Bay Ridge到皇后区Jackson Heights的14英里长的IBX进入建设阶段。
这将是MTA的第一条轻轨线路；它将沿着现有的货运铁路轨道运行，并基于倡导者的一项长期计划，将延伸至布朗克斯区，旨在解决疫情后的通勤模式问题，即越来越多的布鲁克林区和皇后区居民在各区之间往返工作，而不是前往曼哈顿。
IBX将连接其他17条地铁线、50多条公交线路和长岛铁路；还将连接布鲁克林East Flatbush等长期被忽视的 “交通荒漠”。
“我们的系统非常庞大，我们正专注于维护它，”MTA建设和开发主管Jamie Torres-Springer表示。“但凡有为纽约市民提供更好的交通选择的大好机会，我们都会去做。”
资金问题
MTA表示，27.5亿美元拨款约占该项目总成本的一半。该机构表示，这是该项目的“一笔首付款”，因为它正在向华盛顿寻求资金，以完成联邦环境审查、最终确定设计和工程工作，并最终开始动工。剩余资金预计要到2030年之后。
资金来源仍是一个悬而未决的问题。MTA只获得了整个项目所需资金的一半左右，更重要的是，州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）——一直是IBX的拥护者——暂停了MTA的拥堵费，从而在当前的2020-24年的基建计划中造成了165亿美元的缺口。
据报道，霍楚尔正在考虑在大选后以较低的费率重新开始收费——如果她这样做，现有的基建计划仍然会留下缺口，尽管要小得多。
MTA高层将于本周向董事会提交该计划，董事会将投票决定是否将其推给州审查委员会。州立法者和州长将做出拨款决定。
霍楚尔上周在一份声明中表示：“我们将审查MTA即将到来的5年基建计划提案，并争取获得尽可能多的资金。”“这包括向华盛顿施压，要求其提供额外的基础设施资金，并与立法机构和市政厅的合作伙伴合作，在即将到来的预算谈判中确定优先事项。”
争议
基建计划中没有回答IBX项目的一个最关键问题：这条路线是要从皇后区中村一座公墓的地下隧道穿过，还是要改道2/3英里进入当地街道。
MTA曾表示，现有的隧道太窄，无法在货运轨道旁增设客运轨道，而且扩建隧道的成本过高，还可能对隧道上方的坟墓造成干扰。
但是，在街道上运行的建议遭到了各方的抨击。交通专家表示，这可能会破坏沿线的速度和可靠性，而一名当地政客则说，这可能会造成交通拥堵并扰乱业主的生活。
MTA发言人表示，目前仍未决定是在街道上运行还是在隧道中运行；MTA将在项目进入工程阶段后再做决定。
IBX的概念可以追溯到几十年前。1996年，区域规划协会最初提出了一条“Triboro”线，该线将通过Hell Gate大桥连接布鲁克林、皇后区和布朗克斯区。霍楚尔在2022年缩小了这一想法，提议将该线仅作为布鲁克林-皇后区连接线。
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