北京
参考消息网9月20日报道 据法新社9月16日报道，一项全球分析周一说，巴黎和米兰都属于最接近“15分钟城市”规划目标的城市，而美国和其他地方依赖汽车的大都市则落在后面。
这项分析发现，事实上，许多城市的中心区已经符合“15分钟城市”的定义，这意味着居民步行或骑自行车15分钟就可以抵达优质生活所需的一切。
但是，开展这项新研究的意大利学者说，即使在一个城市内部，富裕的内城和杂乱的郊区也常常存在明显差异。
在新冠疫情期间，“15分钟城市”的概念受到欢迎，此后，这一概念得到全世界众多城市市长的欢迎。
在这项发表于《自然·城市》杂志的研究中，调查人员建立了一个在线数据库，查看全球约1万个城市。
他们利用开源数据，绘制出居民步行或骑车获得购物、就餐、上学、锻炼和就医等各种服务需要多少时间。
研究报告的合著者伊戈尔·皮亚杰特·蒙特伊罗·梅洛告诉法新社：“很多人已经生活在‘15分钟城市’。”但他说，这取决于在城市里的具体地方，因为中心和外围能享受到的服务并不平等。
这些研究人员指出，人口密度显然是一个关键因素——如果足够多的人彼此住得足够近，他们就更容易获得服务。
这意味着，意大利米兰或西班牙巴塞罗那等一些规模较小但人口相对密集的城市在他们的地图上得分很高，这个地图在网上可以看到。
研究报告的第一作者马泰奥·布鲁诺对法新社记者说，在那些最大的城市当中，“巴黎是个例外”。
研究报告说，巴黎市市长在2020年拥抱这一概念，巴黎有“很大一部分地区”在15分钟门槛以下。
研究人员说，一些欧洲城市之所以领先一步，是因为这些城市建于几百年前，当时还没有汽车，所以基本上都必须是“15分钟城市”。
更近建起的城市——尤其在美国——把汽车考虑在内，因此在地图上的表现要差得多。
尤其是亚特兰大，距离“15分钟城市”还有很长的路要走。未来的奥运会东道主洛杉矶在步行方便程度上也落后于其他大多数城市。
但是，布鲁诺说：“‘15分钟城市’常常被描绘成乌托邦——但它并不是。”
布鲁诺说，生活在四处扩张的城市里的美国人通常有自己的房子和后院，而生活在人口密集城市的欧洲人往往住公寓，这说明了文化发挥的重要作用。纽约、旧金山和密尔沃基等美国城市的中心地带，也在“15分钟城市”的门槛之内。
但研究人员称，人们对“15分钟城市”这个概念存在困惑。
例如，布鲁诺说：“交通与‘15分钟城市’无关。”他还说，事实上，交通拥堵可能表明一个地区对行人更友好。
学者卡洛斯·莫雷诺是“15分钟城市”的高调支持者，为巴黎市长安妮·伊达尔戈担任过顾问。
布鲁诺说，15分钟的标准只是创造美好城市“秘诀”的一个要素。他说，其他措施包括解决不平等和隔离问题、改善公共交通和减少拥堵等等。（编译/赵菲菲）
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