10多万的车，就能有高阶智驾了？

拥有一套高阶智驾需要多少钱？

一年前，问界M7（参数丨图片）、小鹏G6等公认的智驾头部车型告诉我们，要多花两三万甚至三四万才能用上软硬件到位的高阶智驾系统。

同时，能用上高阶智驾的车型，定价基本也都不便宜，以上两款新能源的主销车型指导价都超过了20万元，而其余高阶智驾车型基本定价30万元以上。

换言之，高阶智驾基本可以和“贵”画上等号。

不过从今年开始，内卷之风还是吹到了高阶智驾上，大有进入寻常百姓家的趋势。

在高阶智驾下放到平价车型的过程中，小鹏MONA M03不容忽视，该车于8月27日正式上市，定位紧凑型纯电车，起售价11.98万元起，而顶配车型也就是MAX版的售价为15.58万元，智驾功能基本向小鹏主力车型看齐。

从硬件来看，小鹏MONA M03 MAX版搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+7个智驾高清摄像头+4个高清环视摄像头，装备小鹏公认领先的XPILOT智能辅助驾驶系统，支持城市NGP、高速NGP、全场景智能泊车等全国都能用的高阶智驾功能。

何小鹏更是表示，小鹏MONA M03是“20万以内唯一搭载城区智驾”的车型。换言之，小鹏已经将城区高阶智驾的门槛卷到了15万级，友商面临的压力不言而喻。

同样的，华为也在高阶智驾的价格上做了让步。

华为在近期宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包将从7月1日起推出限时优惠价格，一次性购买价格由3.6万元调整至3万元，降价幅度高达16.67%，这也是华为智驾系统的首次降价。

乾崑智驾是华为车BU以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌，定位为全国都能开、有路就能开的高阶智驾系统，目前搭载于深蓝S07、问界新M7 Pro版、全新岚图梦想家等车型中，还将搭载于深蓝L07、方程豹豹8以及阿维塔、腾势、比亚迪等多个品牌中。

除了两大头部高阶智驾厂商在卷价格之外，第二、第三梯队的车企也紧跟步伐。

9月10日，宝骏旗下全新SUV车型——宝骏云海正式上市，虽然售价低至10.98万元起，但是全系标配高阶智驾。

宝骏云海高阶智驾系统的实际表现先按下不表，但毫无疑问的是，它让高阶智驾变得不再神秘，给了我们就算月薪三千也能用得上高阶智驾的信心。

从配置来看，宝骏云海搭载大疆车载打造的灵眸智驾2.0 Max系统，支持城市记忆领航辅助、高速领航辅助等功能。

也就是说，平替版高阶智驾已经来了。值得关注的是，宝骏还宣布以后的新车，都要全系标配高阶智驾。

稍早前大疆车载也宣布，其高阶智驾系统从今年开始将慢慢成为8-15万元级别车型的标配。一个花小钱买智驾的时代，它真的要来了。

关于降低高阶智驾准入门槛的原因，各家的差异较大，主要分为两派，主动派和被动派。

已经实现盈利的华为当属主动派。

根据大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的2024年上半年度模拟财务报表显示，深圳引望（前身为华为车BU）今年上半年的营业收入为104.35亿元。得益于问界的大卖，引望营收激增，上半年已超过去年的两倍。

净利润方面，深圳引望2022至2024年上半年归母净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，并且预估2024年度归母净利润为33.51亿元。

换言之，华为车BU暂且没有同行那样扭亏为盈的压力，在特斯拉FSD进入中国市场之前，最重要的应该是尽可能地扩大市占率。

降价，就是扩大高阶智驾市占率最有效的方式之一。并且实现规模化后，华为车BU还可以尽可能地摊薄前期研发成本，进而再促进乾崑智驾在中低端市场的普及，最终实现良性循环。

此外，乾崑智驾的成本控制也初见成效，能降价的一大原因在于将不再配备激光雷达，技术路线转为纯视觉技术方案。

得益于更低的成本，纯视觉路线逐渐取代激光雷达路线成为当前高阶智驾的主流方案。除了华为乾崑智驾外，百度ASD阿波罗高阶智驾以及理想、小鹏都已经开始应用纯视觉系统，代表车型有极越07、小鹏MONA M03等。

不同于华为、百度这类本身就财大气粗的供应商，小鹏的处境其实略显尴尬，降低高阶智驾门槛的原因或在于极大的市场压力。

这已经不是小鹏第一次降低智驾门槛了，去年上市的G6就曾将全场景智能辅助驾驶、城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版等功能带入了20万元级别。

即使智驾能力做到了遥遥领先，但是小鹏G6的销量也未能达到预期，目前月销维持在5000辆左右。再结合其财务表现不难发现，小鹏目前急于扭亏为盈，十分需要打造一辆爆款车型。

因此，虽然小鹏主销车型的售价区间在20万-40万元级别，但还是推出了旗下价格最低的MONA M03，并且搭载了连小鹏主力车型上都还没有的智驾功能，比如一些泊车功能，这些功能后续也会逐步“下放”到小鹏其余车型当中。

将高阶智驾拉低到15万级别后，小鹏MONA M03的竞争力不言而喻，上市后不到1小时，大定突破1万辆；上市48小时，大定突破3万辆。并且据小道消息显示，新车目前的日订单数超过2000辆，预计9月底累计销量将超10万辆。这也给小鹏带来了一个甜蜜的烦恼，那就是如何尽快地提升产能。

毫无疑问，有着对同级车智驾能力降维打击的MONA M03，已经吹响了小鹏逆风翻盘的号角。

提到高阶智驾，我们一般会想到新能源车，不过市场内卷到今天，燃油车也避免不了搭载智驾系统来提升竞争力。

比如吉利新博越L智驾版，全车搭载22个传感器，支持NOA高阶智驾领航辅助，包括全速自适应巡航、匝道自动驶出/入，以及自动泊车、遥控泊车等功能。

而从价格来看，吉利新博越L智驾版售价为14.97万元，在同级燃油车中，智驾能力较为出挑。

此外，传统合资车也随着车型换代实现智驾能力的跃升，比如一汽-大众全新一代迈腾、上汽大众帕萨特 Pro，两款新车都与大疆车载合作，并搭载IQ. Pilot智能辅助驾驶，能实现L2+级智驾功能。

虽然燃油车的整体智驾能力相较以往有着明显的提升，但是要达到新能源车那样的高阶智驾能力，还是有点困难。

高阶智驾通常需要通过大量的摄像头、雷达等传感器采集道路信息，而要保证传感器的正常运行，就需要足够多的电量支持。

新能源车与燃油车相比有着先天的优势，不管是插混、增程还是纯电车型，基本都搭载大容量电池，保证传感器的运行自然不在话下。但是燃油车通常只搭载小容量电池，这一先天不足也很难在后期弥补。

值得关注的是，目前不少用户都认为油车不值钱了，以至于现在上汽大众、凯迪拉克、名爵等品牌旗下的新车上市就直接给出惊爆一口价。

就算现在燃油车的智驾系统采用纯视觉方案，能够省下激光雷达的成本，但是主流方案也只能将硬件成本压低到2万元以下，极少数能用1万元以内解决。

所以，如果再提升智驾能力的话，那么对车企来说将面临极大的成本压力。目前已有几家合资大厂开始减产，看来燃油车已经不愿意再赔本赚吆喝，还是以保利润为主。

因此，我们可以下这样一个结论，在接下去的一两年时间内，燃油车的智驾能力基本会维持当前的水平。

据国家信息中心统计，国内30万元以上新能源高阶智驾配备率已接近100%，但是占比七成以上的8万-20万元市场，高阶智驾依旧缺乏。

随着华为、小鹏向平价市场发起猛攻，智能化下半场的白热化竞争阶段已经开启，下一场车企“淘汰潮”难道要提前来了？