星链倒逼航空公司和竞争对手升级换代，全球机载互联网格局洗牌

由于SpaceX与美国联合航空达成的新协议，将为整个超过1000架飞机的机队配备星链互联网服务，星链的竞争对手Viasat每年可能损失高达8000万美元的收入。

星链方面没有公布与美国联合公司的合同金额，但从美联航宣布所有机载WIFI服务免费的通告中感觉，星链一定给出了一个航空公司舍得免费的理由。在此之前，星链已经拿下了包括卡塔尔航空、夏威夷航空、日本航空等在内的航空公司客户加入。

在机载互联网领域，Viasat苦心经营多年，拥有包括达美航空、美国航空、美国联合航空、西南航空、捷蓝航空和其他商业航空公司客户，现在美国联合航空的退出，给这块利润丰厚的版图又带来了沉重一击。

与Viasat等传统的GEO高通量卫星服务提供商相比，星链不仅具有成本上的优势，还因为星链的低轨卫星网络能够提供更低的延迟和更广泛的覆盖而占据技术上的优势。Viasat 原本希望通过提供差异化的服务和专注于特定市场细分，如机载互联网，来维持其市场地位。然而……Starlink的攻势淋漓，在降维竞争面前，格局正在加速晃动。

过去3年间，Viasat ，这家传统老牌的全球性的卫星宽带服务提供商，股价已从60美金左右跌至13美金左右。

Viasat成立于1986年 ，总部位于加州，公司最初专注于卫星通信设备制造，后来逐渐发展成为提供全面的卫星通信解决方案的公司，专注于提供卫星和无线通信服务。客户包括消费者互联网、企业网络、航空互联网等。

根据 Viasat, Inc. 5月份发布的 2023年第四季度和全年财务数据显示，Viasat年总收入为 43 亿美元，第四季度的收入为 12 亿美元。但由于卫星故障和 Inmarsat 收购相关的费用，全年净亏损为 11 亿美元。

如今，再加上Starlink竞争，大客户被挖墙脚，以及可能的卫星星座方案升级的巨额费用，这些数据还将承受更大的压力。

Viasat在中国也有业务布局，2021年与中国卫通合作，并获得了中国民用航空局颁发的补充型号适航认证，旨在推动中国机载互联网市场的发展。2022年12月16日，Viasat宣布与四川航空及星航互联（北京）科技有限公司合作，为四川航空A320系列飞机提供机上互联服务。这是Viasat在中国的第一个具体实施案例。目前，Viasat对中国市场抱有很高预期，期待中国成为机载互联网最大、最重要的市场之一。

面对竞争，Viasat也在拼命加快转型升级，2022年，Viasat 启动ViaSat-3 号卫星星座发射计划，这是由三颗高通量 KA 波段卫星组成的星座，每颗卫星都设计有每秒向用户提供1TB的数据的能力。

2023 年5月1日，Viasat的 ViaSat-3 卫星星座中的第一颗卫星，ViaSat-3 F1 Americas，由 SpaceX 的重型猎鹰火箭从肯尼迪航天中心发射升空（没错，SpaceX经常为竞争对手发射卫星）。

发射后，卫星如期进入轨道。但在天线部署过程中却遭遇了故障，天线未能完全展开，导致其通信能力大幅下降，卫星的容量因此减少了90%以上。受此影响，消息公布后Viasat 的股价下跌了20%。

该卫星价值约7亿美元。这对Viasat而言，着实是一个巨大的打击。无奈之下，Viasat只能硬着头皮利用卫星的剩余容量提供服务。根据2023年7月13日的报道，Viasat 公司计划通过这颗故障卫星为飞机提供Wi-Fi服务。同时，Viasat 公司已就受损的ViaSat-3 F1卫星提出了4.21亿美元的保险赔偿要求。

此外，Viasat 公司已经确定了针对ViaSat-3 F2卫星的纠正措施，该卫星计划在2025年上半年发射。同时，仍计划在2024年第四季度发射ViaSat-3 F3卫星。

以Viasat为代表的传统卫星通信服务商，转型之路漫漫，道阻且长，都不容易啊。