从"中国奔驰"到边缘化:解码亚星客车的衰落之谜

在中国汽车市场，奔驰两个字算得上金字招牌。北京奔驰光2022年一年就卖出1800个亿。

另外一家主卖商务车的福建奔驰，在细分领域也活的不错，更不用说那些颇受富豪喜欢的S级和迈巴赫了。

其实在北京奔驰之前，奔驰在中国其实早有一个合作伙伴——亚星奔驰，有印象的网友一定记得，在上世纪90年代末，亚星奔驰一度是中国豪华客车的天花板。

然而双方仅仅牵手了十年之后就分道扬镳，而曾经作为扬州招牌的亚星客车如今委身他人，这其中又有多少遗憾和感伤呢？

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如今扬州的早茶天下有名，瘦西湖边更是游客如织。每到旅游旺季，除了全国各地的私家车外，各式的旅游大巴挤满了各处停车场。

在这些旅游大巴中，宇通、中通、金龙随处可见，唯独难看到扬州亚星的车影了。要知道，扬州亚星算得上是中国客车的开山鼻祖了。

尽管亚星客车直到1996年才正式成立，但它的前身——扬州客车制造厂，可是与新中国同年诞生，随着时代变化慢慢从零敲碎打的修车转到造车。

扬州客车制造厂有多牛？1979年，交通组为了研发国产大客车专用底盘，组织专家在扬州客车厂现场设计。

两年后，新中国第一款使用客车专用底盘的客车JT663，就从这里开出。

而在此之前，马路上开的公交客车都是用解放牌卡车底盘改造而来，划时代的JT663就成了马路上最靓的风景线。

从此之后，扬州客车制造厂如同驶上了快车道，不仅连续七年位居全国销量第一，产品更是出口到海外，升级而来的亚星客车不仅是江苏十大重点企业之一，更入围国家首批300家重点企业。

1995年7月，时任国家领导人访问德国期间，更见证了亚星和奔驰之间的牵手，尽管当时双方共同签署的还只是一份《可行性研究报告》，接下来还有更繁重的商务、技术引进等一系列谈判工作。

可不管如何，参与其中的亚星人都很兴奋，毕竟这是发展中的中国汽车工业第一次与百年豪华汽车品牌联姻。

经过两年多的谈判，1997年总投资9550万美元的亚星奔驰正式成立，德方除了以产品技术入股外，奔驰品牌作价500万美元，另外还投入2000多万美元的现金，可以说是相当重视。

一年后，首批亚星奔驰客车YBL6120H顺利下线，这款车型来源于巴西奔驰的 O332,车身底盘来自于进口零部件组装，虽然比不上奔驰在德国更高级别的客车，但在当时国内已经算的上是高端客车的代表。

几乎在同一时间，伴随着中国高速公路建设的提速，以打工为主的跨省交通和以旅游为主的跨城交通已开始启动，中国客车市场迎来了历史大机遇。

跟奔驰一样，来自德国的凯斯鲍尔、尼奥普兰纷纷在国内落地生产，郑州宇通、聊城中通、厦门金龙也是八仙过海各显神通。

不过最亮眼的还要属亚星，除了有高端的亚星奔驰之外，亚星客车还发起成立亚星客车股份有限公司，并在1999年成功上市。

眼看着千禧年即将到来，左手高端品牌，右手上市公司，不缺技术又不缺钱的亚星本应该一路奔驰。

可谁也没有想到，亚星就此入坑，再也没站起来过。

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1997年的亚星客车年产5134辆，销售5118辆。可6年时间过去了，2003年只卖出了4600辆，销量不仅没有增加，年亏损高达1.5亿。

亚星的压力一方面来自于竞争对手，在“三龙两通”的强势冲击下，亚星在公路客车和公交客车上节节败退。

另一方面是亚星作为扬州市属国企，虽然已经上市，但国有股一股独大的局面，却导致经营失去活力。

为了解决亚星萎靡不振，扬州市政府的思路就是引入外界资本，从根本上激发亚星内部动力。于是既有产业经验，又有资本能力的顾雏军就进入了扬州市领导的视线。

当时，顾雏军旗下的格林柯尔正在加速对中国冰箱行业的整合, 不仅控制了科龙这家冰箱上市公司，另外还收购了上海上菱和上海远东阿里斯顿6条冰箱生产线。

身为泰州人的顾雏军在考察了一圈后，把华东生产基地定在了扬州。也就是从那时起,顾雏军和扬州市政府建立了联系。

当收到亚星股份有意出让的消息后，察觉到商机的顾雏军迅速组织人马进行了调研和论证。
当时家电业跨界造车的不在少数，春兰通过收购成立了南京春兰汽车，美的通过收购云南客车厂、湖南三湘客车进军汽车。

对于资本大佬顾雏军而言，客车业本质跟冰箱业一样，都是组装行业，核心部件来自国外,其他零配件大都相同。他的格林柯尔能在家电业做大做强,那同样也能在客车业也会大有作为。

于是顾雏军和扬州市政府一拍即合，双方开始就股权转让开启谈判，最终顾雏军斥资4.3亿，收购了亚星股份60.67%的国有股份，2004年，扬州亚星正式从国企变成了民营企业。

对于亚星在市场中的困局，顾雏军的解决思路颇有些超前，他认为亚星的 “软肋”在于设计和汽车零配件的生产，为此格林柯尔继续挥动收购大旗，先是在国内收购了襄阳轴承厂，获得了汽车主要配件轴承的生产能力。

另外又在英国收购了独立设计公司LPD公司，在法国收购了主营传动皮带的盖兹国际。

正当外界以为亚星汽车要在2005年王者归来时，一场突如其来的暴风雨却先来了。而这场暴风雨的源头正是载入中国企业发展史的“郎顾之争”。

2004年8月，当红经济学者郎咸平在上海复旦大学，进行了一场名为《格林柯尔：在“国退民进”的盛宴中狂欢》的演讲。

演讲中，郎咸平将矛头直指格顾雏军，指责他利用投机倒把的手段，侵吞国有资产。对于郎咸平的指责，顾雏军选择了坚决回击，并向香港法院提起诉讼，指控郎咸平诽谤。

一场“郎顾之争”大论战，随着媒体的跟踪曝光彻底在网络上席卷开来，顾稚军因此被推上了风口浪尖，正好那年科龙爆出巨亏，证监会随后立刻入驻科龙进行调查。

调查了3个月后，顾稚军在北京机场被捕，之后更被判入狱。他与亚星客车的故事就此告一段落。

格林柯尔持有的亚星客车股权被司法冻结，没有主心骨的亚星客车自然失去了前进的方向，直到2006年7月，亚星客车集团出资1.65亿元回购格林柯尔持有的全部股权。

亚星汽车重新回归国有，然而坏消息还在不断传出，而这次的主角就是亚星奔驰。

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从1997年到2006年，亚星奔驰总共只卖出了600台左右的奔驰大客车。

两家当时“结婚”，目标是要“统治”中国高端豪华客车市场，十年下来就这成绩差的不是一点半点。

要知道，2005年刚成立的北京奔驰在2006年就卖出了2.1万辆。

亚星奔驰到底是哪里出了问题？一方面从国外引进技术的产品性价比太低，作为生产力工具的客车，客户非常在意发动机和底盘的综合素质。

一开始顶着奔驰的招牌买单的客户，很快发现高端奔驰客车质量问题不断，特别是与同属欧系的竞争产品一对比，一来二去自然就不买账了。

另一方面是在双方合作协议中约定，公司董事长由中德双方轮流坐庄，看起来非常公平。但实际上，亚星奔驰核心部门全由德国人占着。

可市场已经完全变天成了买方市场，当其他对手都在根据客户需求不断改进产品，德国高管们并不愿意拿出更有竞争力的新产品，反而死咬着销售价格不放。

这样不接地气的做法如果能有好的销量反而就奇怪了。

还有一点也非常关键，那就是亚星奔驰和东家亚星股份在产品上存在重叠，因为亚星奔驰并不是只有挂奔驰标的客车，也有挂亚星标的。

当初设想也很美好，一个主打高端，另一个主打中高端。

可上市公司亚星股份也要造车卖车，双方自然就产生了矛盾。一直到了2002年，扬州市政府出面协调，双方签了份协议，以车长8.2米为界，超出8.2米的客车由亚星奔驰生产，短于8.2米的客车由亚星股份生产。

可事实上，亚星股份已经陷入销售困境，根本不可能放着高利润的长客车不做。所以这份划线而治的协议根本没有人会遵守。

于是双方还是按照各自的节奏在走，直到亚星客车从顾雏军手中回购股权时，亚星奔驰已然陷入泥潭不可自拔。

另外一边，北京奔驰的成功让德国人愈加重视起中国市场，而亚星奔驰始终没有取得让人满意的成绩，这时奔驰母公司戴姆勒克莱斯勒有了新想法。

按照戴姆勒克莱斯勒的规划，除了北京奔驰乘用车之外，奔驰还要在商用车领域扩大合资，兴许是因为亚星奔驰案例在前，奔驰祭出了北京汽车和福建汽车的双保险。

作为与北汽合作的一揽子计划，奔驰与北汽福田已经在谋划重卡上的合作。而奔驰与福汽合作的轻型客车项目早在2003年通过了发改委审核。

而按照中国汽车产业政策要求，戴姆勒克莱斯勒在中国商用车项目只允许有两家合资企业。所以当时间来到2006年，亚星奔驰就成了戴姆勒克莱斯勒再进一步的绊脚石。

从来都是只见新人笑，哪管旧人哭。戴姆勒克莱斯勒于是开始推动两个合作伙伴收购亚星奔驰。

第一个出场的北汽福田并没有看上亚星奔驰，理由是对方除了有个资质，要啥啥没有。之后出场的福建汽车也同样如此考虑，更不会隔着浙江把手伸到江苏去。

眼看双方没有看对眼，急于脱身的德国人最后给了个终极解决方案，就是把自己的50%的股权以1欧元的价格转给亚星，另外还给出1000万欧元用于安置员工。

意思摆明了：我不想跟你玩了，现在拍拍屁股准备走人。

强扭的瓜必然不甜，眼看对方去意已决，十年合作只能曲终人散。戴姆勒成功从扬州抽身，转头与福建打得火热。

剩下两手空空、不知道往何处去的亚星客车。

结局

2011年，独自挣扎了好几年的亚星客车，被卖给了山东重工旗下的潍柴集团，成了后者控股的上市公司。

亚星客车好似焕发了久违的生机，借助潍柴集团各项技术优势，不仅推出了维特思达系列新产品，此外还重组厦门丰泰新能源汽车有限公司，切入新能源赛道，打造高端客车出口基地。

从2014年到2016年，亚星客车销量一路爬到6000辆，销售收入更是首次突破50亿元。

在一片好大形势下下，亚星对外放出豪言：要打造百亿亚星，打造中国标杆产品，做中国最好的客车。

然而好景不长，从2017年开始，亚星客车的销量逐年下滑，新能源补贴退坡之后，数字是一年更比一年惨淡。

2022年亚星客车只卖出了2132辆，相比之下，宇通一年大中型客车总销量高达23733辆，整个行业前五的门槛是年销6000辆，现在看来连年销售额1800亿的潍柴也救不了亚星。

贵为国内历史最悠久的客车厂，奔驰在中国第一个合作伙伴，亚星就这样掉队了，在这条残酷的赛道里，掉队意味着消失的风险极大。

扬州城的美景美食代代传承，作为一代人的集体回忆的亚星，却要淹没于时代的滔滔浪潮中，只是可惜没如果。