天籁真心只要12万了，但依然还是贵？

凭借着硬核V6发动机和驾乘舒适性，日产天籁与本田的雅阁、丰田的凯美瑞曾并称“日系三剑客”，这款车也奠定了东风日产在中国汽车市场的地位。曾几何时，天籁作为B级车标杆，在二十年前的中国市场，一辆车能抵北京一套房。可现如今，日产天籁也只卖12万多了。

文 |黄硕 刘冬雪

编辑|田晏林

运营|步鸟

日产天籁只要12万了

9月13日，东风日产放出“王炸”——旗下B级轿车天籁，推出了2024款2.0L XE真心版车型，指导价17.98万元，同时官方限时优惠5.2万元，将价格直接打到了12.78万元。

要知道，前两年买一台丐版的天籁，落地价也要17万元左右。因此该消息出来后，有网友感叹，“二十年前卖30万的B级豪车，如今12万多就能买到了，真是时代变了”。

回想2004年，天籁由合资公司东风日产首次引入国产，售价区间24.98万~34.98万元。在中国汽车产业的发展初期，该车靠着优秀的设计和产品力，成为国内汽车市场20万~30万元级的主流产品。

而当年首代国产天籁，豪车感满满，30万元左右的售价，在当时都快能买一套北京的房子了。2004年，北京南二环一套全新的二居室只需要40万元左右，首付约10万元出头。

然而二十年后，新款天籁真心版售价直接下探到12万多了。而且相比此前在售的老款车型，指导价同样为17.98万元的2022款2.0L XE纯享版，新车还增加了不少配置。

比如，新车增加了电子手刹、自动驻车、后雷达、倒车影像、摄像头、定速巡航，内置高德地图导航的12.3英寸显示屏车机、7英寸液晶仪表，电动天窗、无钥匙进入、远程启动、电动座椅、电动后视镜、皮质方向盘、自动空调等等，属于“加量不加价”。

为了一探虚实，9月14日，每人Auto走访了位于北京的一家东风日产4S店。据销售人员介绍，此次新上市的天籁真心版车型，通过全款的方式购车，裸车价格确实为12.78万元。“分期的话，车价还能便宜1000元。现在的车价，都可以再叠加置换补贴和其他补贴。”

不过，由于新车上市当日是工作日，且临近中秋节假期，每人Auto到店时，来看车的消费者屈指可数。

“明天是中秋小长假，来看车的人肯定就多了。12.78万元这个价格属于厂家统一价，近似于新势力那种直营一口价，很透明，而且车价近期不会有什么变化，最多就是看客户办不办分期，是否在店里买保险和装饰，（如果有的话）我们可以再送点小保养服务和一些小礼品。”上述销售人员表示。

就在外界感叹合资B级车竟然开始在12万元级的价格带厮杀时，有近期购买了老款天籁的车主表示，新款12.78万元的价格更像是“在网上赚个吆喝，目的是让更多人注意到”。

该车主给出的理由是，相比官方指导价为18.88万元的2022款2.0L XL-TLS悦享版，2024款真心版的配置和实际的终端优惠价格，并没有显著的优势。

从配置上看，2024款真心版反而是要比2022款悦享版低一些的。比如后视镜电动折叠和加热、真皮座椅、副驾座椅电动调节、手机APP控制空调，这些在新车上是缺失的，而且扬声器数量也从6个减到了4个。

对比价格的话，老款其实也有吸引力。

一位在2024年8月购买老款悦享版的车主表示，他是通过分期的方式，以含利息总落地15万元的价格入手的。“我看很多车主也是15万元左右的总落地价，有高点的，也有不到15万的，其实和2024款真心版的价格差不多，除非新款分期还能多优惠。”

正因如此，有业内人士指出，12.78万元的2024款日产天籁真心版，并非多数人想象得那样性价比爆棚，“从一些地区和经销商目前的行情看，反而还贵了点。”毕竟老款悦享版已经卖12.48万元左右了，配置还更高。

12万，也还是贵？

天籁是日产汽车推出的一款B级轿车，在全球市场销售，目前已经发展到了第7代车型。与丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特/迈腾，属于直接竞争对手。

曾经，贴在其身上的“V6发动机获奖无数”、“省油”、“内饰素雅”、“空间大”、“隔音好”、“座椅沙发般舒适”等标签，一度是天籁与对手们竞争的最大优势。有不少网友就表示，“只要一谈到舒适的B级轿车，脑海里的第一反应，一定会有日产天籁。”

基于普通版的天籁，东风日产还曾推出过更高端的加长版“天籁·公爵”车型，C柱上的VIP标识在当年也是身份的象征之一。

天籁在辉煌时期，虽然不如凯美瑞、雅阁热销，但在B级车市场也是佼佼者。毕竟天籁是日产进入国内中型车市场的元老。而且2011年，其还在华迎来了自己的高光时刻——第五代天籁创下了其在华销量单月及年度最高纪录。

借助天籁的声量，2003年东风日产成立后，仅用了5年时间便达成了百万产销规模，创造了行业最快速度。紧接着，10年销售450万、15年销售1000万辆，东风日产一次次刷新行业纪录。2022年，东风日产成为国内最快达成1500万产销规模的合资车企。

梅花不提前世绣，好汉不提当年勇。从目前市场的大环境来说，日产天籁此次的“掀桌子”举动，也有很多无奈。

在日系车阵营中，本田雅阁和丰田凯美瑞分别在2023年和2024年完成了垂直大换代，而现款天籁自2018年12月上市后，只在2022年经历了一次中期改款，在产品力层面拼得非常吃力。

2016款的第6代日产天籁车主方桐，在试乘试驾在售的现款第7代天籁后，给出的评价并不高。

“同样都是2.0L版本，除了更省油一些，新一代车型和老一代开起来其实没有什么差别，并且在一些震动的处理上，我认为反而退步了。”在方桐看来，2.0T车型动力确实比大众的380TSI更强，但价格和2.0L出现了严重断档，而且绝大多数消费者对于天籁的需求，并不是动力。

他认为这一代的天籁最不应该的一点，是空间相比上代车型并没有增大，反而头部空间还明显缩水了。“天籁是全球车型，设计团队不止要考虑中国市场，可以理解。但中国市场对B级家用车最重要的需求，其实就是空间。现在的天籁，在空间上已经落后于对手了，但好在‘大沙发’还在。”

产品力随时间的逐渐走弱，也体现在了销量上。

易车App显示，2022年，天籁的全年销量为146012辆，2023年下滑至92581辆。2024年1月至8月，天籁共售出了46225辆，而丰田凯美瑞和本田雅阁，分别售出了88771辆和87182辆。再看大众帕萨特和迈腾，更是将日系对手们全面甩在身后，分别售出144516辆和101389辆。

对比近年的销量趋势，天籁已经从B级轿车的第一阵营中滑落。2022年尚能在整个B级车市场排行第6名，但2023年就下滑至第12名，而2024年过半，该车暂时排在了第14名的位置。

不可忽视的一点是，天籁靠着便宜、空间大、舒适、省油的优点，一直成为网约车和专车领域的“神车”之一。这也在一定程度上影响了家用消费群体选购天籁时的决策。有不少网友担心，如果开天籁，会被认为“开的是我爸的车”或者“被误认为是网约车司机”。

不过现在，不少网约车司机也快要抛弃天籁了，转投用车成本更低的新能源车型上。“燃油车再省油也省不过电车。”有网约车司机表示，他身边已经有人换了混动的凯美瑞和雅阁了，而很多专车司机现在更愿意选择比亚迪汉。

因此，对于天籁真心版卖这个价格，一些业内人士并不感到意外。“日产天籁卖12万多，并不是什么新鲜事。”甚至还有人觉得，天籁卖到12万才是该有的价格。

车企开“卷”金九银十

据乘联会秘书长崔东树统计，2024年1月至8月，国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也大幅超过2022年的95款的降价总规模。

具体看不同月份降价车型的数量，2024年2月至4月，分别有24款、53款和43款车型降价，到了8月份回落到29款。

这其中有一定的因素是受7月份宝马各系车型价格回调的影响。事实上，在宝马之后，其他合资车企，如上汽通用、东风本田等也纷纷跟进，收回了部分现金优惠。

对此，有业内人士分析认为，7月、8月通常是汽车行业的销售淡季，许多豪华品牌屡屡传出退出价格战的消息，不排除是营销噱头，为的是促使消费者尽快下单。

然而进入销售旺季的9月，各车企还是纷纷亮出了屠刀，准备将价格一砍到底，直接将“金九银十”的氛围拉到了白热化。

不只是天籁价格在下探，凯美瑞和雅阁的入门版车型，也都降到了13万元左右，和日产天籁其实不相上下。配置上，三个入门车型各有侧重点，但整体比较的话，其实都没有明显短板。

而到了15万~16万元价位上，凯美瑞能买到双擎版，雅阁有能上新能源绿牌的插电式混动版，而天籁虽然有动力更强的2.0T版本，但与主要受众群体的需求并不匹配。“2.0T车型卖得太少了，现在几乎都是订单制生产。”销售人员表示。

再看9月10日，上汽大众帕萨特Pro正式上市，一口价限时优惠不仅将新车的起售价拉到了20万元以下，采用高功率2.0T发动机的上代车型“2025出众款380TSI龙腾版”，官方限时一口价已经低至15.99万元。不仅动力高出天籁两个档次，整体配置上也丰富得多，权衡3.2万元的差价，在不少人看来性价比反而更高。

同一天，上汽飞凡放出5000万元消费券，即日起，购买飞凡R7和飞凡F7在成交价基础上可额外申请3000元购车消费券，同时还有最高3万元焕新补贴及至高8000元的金融贴息等等。

上汽荣威也一样，拿出了5000万元消费券，适用于荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH。而购买指定车型荣威RX5和荣威RX5 PLUS ，可享受总额高达5亿元的折扣金额。

9月8日，极星汽车也宣布推出限时优惠，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达8.5万元，同时还可叠加限时的0首付、0利息金融方案。

各车企在“金九银十”加码冲业绩，实际也是借着政策的东风。

8月16日，商务部等7部门正式发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，新政策在补贴标准、补贴范围以及资金等方面，都加大了力度。

新政策提高了报废更新补贴标准，对符合条件的国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元，足足翻了一倍。

商务部数据显示，截至2024年8月13日10时，已收到汽车报废更新补贴申请超60万份，单日新增超过1万份。2024年前7个月，全国汽车回收量350.9万辆，同比增长37.4%。4月《汽车以旧换新补贴实施细则》出台后，汽车报废量明显增长。其中，7月全国汽车回收量73.1万辆，同比增长93.7%。

有专家表示，在汽车报废更新补贴力度显著加码后，将对今年后四个月汽车市场起到积极促进作用，有助于进一步释放车市消费潜力。天籁也许能在大盘增长下分一杯羹，只是很难再找回市场份额。

日产产品规划显示，其正计划推出一款全新纯电中型轿车。据悉，这款车不会成为继任车型，而是以全新产品形式取代老款产品位置。结合海外媒体报道的日产汽车可能会在2025年宣布停产Altima车型（在中国叫“天籁”），甚至有业内人士猜测，新车的推出有望取代天籁。

虽然目前还不清楚海外版日产天籁的停产是否会对国内版本造成影响，但作为曾与雅阁、凯美瑞并称“日系三剑客”的天籁，接下来在中国市场势必还要面对更大的考验。

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