小米三年造1台车，吉利为何一年能造9台新能源车?

你敢信？吉利光在今年居然就有9款全新新能源新品发布。

除了已经发布的吉利银河E8、吉利银河E5、领克07EMP、领克Z10，下半年，还有吉利品牌下的吉利星愿及一款插混SUV，领克的一款紧凑型纯电SUV，极氪的极氪7X及极氪MIX，共5款待上市新品。

比起小米三年造一台车，吉利的造车速度堪称“神速”。

即便不和别家比，吉利自身的上新速度也在加快。今年下半年，吉利共计划发布7款新能源新品，与去年全年新品数持平。

特别值得注意的是，不仅吉利密集的新品投放也进一步完善了其新能源市场的布局。分品牌来看，吉利品牌今年的4款新车，分别是纯电轿车银河E8、纯电SUV银河E5、纯电轿车吉利星愿和尚未公布的插混SUV，共同完善了吉利银河系列“电混+纯电”、“轿车+SUV”的产品布局，对主流新能源市场形成覆盖。

领克和极氪品牌自然也不例外。领克在今年下半年首次涉足纯电领域，发布领克Z10，实现了燃油、混动、纯电全方位覆盖。极氪下半年发布的两款新车，分别迈向更主流的家用SUV市场以及市场需求日益增长的MPV市场，产品布局越发全面。

一年发9台新能源新车，吉利靠的是啥？

作为传统车企，在能够以如今的“神速”造新能源汽车之前，吉利实际经过近10年的积累。

早在2015年，吉利就公布新能源汽车战略“蓝色吉利行动”；到2021年，吉利提出“两个蓝色吉利行动计划”，将新能源战略提到更高位置。

与其他车企看到热点车型就火急火燎地开发产品不同，吉利更注重成本效率控制以及产品品质。因此，吉利汽车造新能源汽车时依旧延续“先做造架构后造车”理念，先下血本搞起了新能源关键技术领域的研发。

当时，中国市场上充斥着大量“油改电”车型，很少有车企正向研发纯电动车型，更别提专门为此打造架构。一方面，尽管架构造车如今已经很普遍，但在当时还属于新鲜事物，少有企业意识到其重要性。另一方面，从零开始去做一个新能源架构，无论是创业企业还是传统车企，都面临时间和资金上的挑战。由此来看，早早开始布局新能源架构的吉利，的确显示出了不一般的前瞻眼光和研发实力。

好饭不怕晚。近十年间，吉利在研发投入上耗资达2000亿元，由此带来了丰厚的技术成果，尤其是围绕新能源研发出的SEA浩瀚架构、GEA架构等架构，助力吉利在新能源造车上形成了规模化、闭合化和多元化的能力，打下了加快新品周期的基础。

今年吉利密集投放的新能源新品正是架构造车的成果。比如吉利银河E8、领克Z10、极氪MIX、极氪7X是以SEA浩瀚架构为基础打造，而吉利银河E5和吉利星愿则采用的是GEA架构。

不仅是今年的新品，基于造车架构，吉利未来依旧能迅速响应市场需求，及时推出技术更先进、用户更青睐的高品质产品。

以GEA架构为例，该架构拥有全球最大新能源带宽，因此该平台所能支持的车型尺寸、动力类型的覆盖范围广度非常宽泛：既支持A级经济型主流车型，也支持D+级豪华型车型；既覆盖轿车、SUV、MPV、未来出行车辆等全尺寸，也覆盖纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式。这意味着，GEA架构能够支撑起吉利未来多种新能源汽车的新品开发需求。

与此同时，得益于架构的高度模块化设计，各个系统和组件具有可互换性和可升级性，使得车辆在未来的技术更新和升级中变得极为简便和高效，在技术迭代日新月异的新能源赛道上，这一点无疑是极为关键的竞争力。

除了新能源架构，吉利在其他新能源关键技术上也屡屡取得重大突破。从革新电池技术，研发出长度仅580mm，安全性、耐用性更强的神盾短刀电池，到获得中汽研首个“高品质电驱五星认证”银河11合1智能电驱系统，再到完成了全球首个汽车无人驾驶漂移的AI数字底盘等，吉利已实现多项新能源汽车前沿技术的全栈自研，为产品的卓越性能提供了坚实的技术支撑。

新品周期加速新能源转型，全年销量目标实现可期

经过前期的新能源技术储备，2024年上半年，吉利新能源转型全面提速，市场表现强劲，新能源销量同比劲增117%至32万辆，带动集团整体销量同比提升41%，创下95.6万历史新高。

得益于强势产品周期，吉利汽车下半年的销量还有望继续拉升，进一步巩固其在新能源汽车市场的领先地位。这并不是空口无凭，而是已经在吉利银河系列上得到了证实。

8月份发布的吉利银河E5，上市即爆款，首月销量便达到12230辆，成为中国首款上市当月销量破万的A级纯电SUV车型。并因此带动8月的吉利银河系列销量同比大幅增长138%，以26510辆销量大步迈进2万大关，超越蔚来，跻身当月新势力交付榜单的TOP5。

像银河E5这样的销量抓手，今年吉利一共有9个。国联证券认为，伴随新品密集投放，吉利下半年销量有望维持高速增长态势，市场份额也有望迎来进一步提升。今年1-8月，吉利已累计销售汽车约128.8万辆。按照国联证券的分析，吉利全年实现200万销量大有可期。

与此同时，随着销量的快速增长，基于SEA、GEA等架构造出的车型实现规模化，意味着成本不断摊薄，这将进一步提升吉利汽车的经济效益，推动吉利新能源业务加速步入盈利期。在今年中期业绩发布后，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦就曾表示，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。

业内人士预测，如今吉利的新能源渗透率已经来到了42%的关键节点，伴随着新品周期加速拉升销量，吉利的新能源转型后劲更猛，爆发就在不远处。