北京
文｜李安琪
编辑｜李勤
9月13日，在阿维塔增程技术发展论坛上，阿维塔科技副总裁胡成太表示，明年将开发一款容量更大的增程车型电池，电池包度数大于50kWh，超充速度大于4C，以解决增程用户充电慢的痛点。
胡成太认为，增程车未来应朝着向大电池、小油箱方向发展。电池大可以更好享受纯电体验，但电池再大、充得再快，用户始终会有里程焦虑，而用小的油箱可以解决油箱使用概率低的问题。
胡成太告诉36氪，随着电池包容量进一步扩大，增程车型未来还会朝着800V高压平台方向发展。
今年8月，阿维塔发布了增程技术方案，阿维塔也借此形成了纯电车型与增程车型并举的产品布局。
不仅阿维塔，包括小鹏、极氪汽车、智己、埃安等纯电品牌都将增程车型提上了日程。增加增程车型，已经成为纯电车企进一步刺激销量的方式。
不过在理想、问界、零跑等车企已经市场先发的情况下，后入局增程的玩家们也许需要提供更具吸引力的增程方案。
胡成太认为，增程车有能媲美纯电的驾驶体验、没有里程焦虑等优势，但目前市面上的产品并非尽善尽美，问题主要集中在三方面：一是电池馈电时动力衰减厉害；二是发动机启动时声音吵；三是增程电池容量比较小、充电比较慢。
针对馈电时动力衰减问题，阿维塔与宁德时代共同研发了39度的神行超级增程电池，在馈电时的放电倍数做到7.7C，在满电时间可以到9C，解决了电池动力衰退问题。
面对连续爬坡这类场景，阿维塔还使用AI大模型进行更精准的温度控制，让发电机的永磁体在更接近140度的温度下才限制功率输出，保持更好的爬坡动力。而过往行业普遍水平在110度时就已经开始限制功率，爬坡能力不足。
针对静音问题，阿维塔还采用了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，将怠速充电时的车内声压控制在35.7dB。
在增程充电问题上，阿维塔则与宁德时代联合开发了增混大电池，电量从30%充到80%只要15分钟，并且纯电里程达到240公里。
尽管增程被不少行业人士视为过渡性路线，但市场给出了实际反馈。今年上半年，国内新能源汽车销量494.4万辆，纯电动车卖出301.9万辆，同比增长11.6%；插电混动车（含增程）卖出192.2万辆，同比增长85.2%。
同济大学教授朱西产认为，在欧美国家放缓电动化的背景下，增程车型的过渡时间可能会维持20-30年。这意味着增程车型将迎来黄金时间窗口。
朱西产建议，车企起码要配置40度电池包+小油箱才有可能发挥出增程路线的优势，同时增程发电机要朝着更加智能化的方向发展，而不是停留在只发电的阶段。
全国乘联会秘书长崔东树也表示，目前增程市场主要集中在30-40万、10-20万两个价格市场区间，在20-30万的市场价位段，增程车型仍有巨大潜力。
而在黄金时间窗口期，部分价格段空白、车企集体切换增程的情况下，明年开始也许会形成车企增程产品蜂拥上市的局面。这又将是一场恶战，而率先入局与布下资源的玩家会率先尝到红利。
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