反向虚标实锤，比亚迪双车节油赛，2.9L/100km馈电油耗太低调？

比亚迪第五代DM技术，以及首次搭载的两款车型——秦L（参数丨图片） DM-i和海豹06 DM-i，自5月份发布之后，汽车圈就炸锅了，其官方宣称2.9L/100km（NEDC工况）的馈电油耗，到底是言过其实还是真实可信，到底能不能配得上“工业奇迹”的称号，一直就是业内人士和车主们所争议的话题，老实说，在许多人看来，这多少有点违背物理学基本定律的东西，在当下这个一切皆有可能的时代，不敢盲目相信，但却又不得不以谦虚谨慎的态度对新生事物保持学习与跟进。

头顶“技术狂人”的光环，大厂专业出品，9.98-13.98万元的良心价格的中级车，支持80-120km纯电续航，再配上2.9L/100km（NEDC工况）的馈电油耗，想必订单也是接到手软。

讲句实话，在秦L和海豹06上市之前，并没有对外透露太多消息，或许正是为优先满足终端用户需求的原因，这场以节油体验为中心的活动直到9月1日，才正式开启合肥站的序幕。可以毫不避讳地说，试驾活动前的技术解析会，我听过很多，但是像这次比亚迪一样，讲得如此透彻的，几乎还未有过，在本次第五代DM技术解析会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。新能源成为大势所趋已经是不可逆转的现实，而比亚迪第五代DM技术的发布，无疑消除了大部分人的充电困难和里程焦虑，大大加速了汽车市场油转电的进程。

技术解析会结束之后，双车试驾节油赛正式开启，随机组队抽选过程中，我们开的是一台比亚迪秦L DM-i。

秦L DM-i自上市以来，热度一直很高，但是维持这种热度的最大争议点就是其2.9L/100km（NEDC工况）的油耗能否如期兑现。虽然，在此之前，很多汽车博主的实测也显示它的油耗确实可以到这么低，甚至更低。

但俗话说，实践出真知。带着对秦L DM-i的疑问，我仍然觉得纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，整队出发，一场模拟日常通勤，在合肥市区范围内的节油赛挑战正式开启！

此次计算能耗的方式是先把油箱加满，并且在几位壮汉使劲摇动车身的情况下，让油耗的计量前后都达到了非常精准的状态，加满油之后，我们的油箱不仅被贴上了封条，而且在统一设定行驶路线图之后，车内的空调也被定格在了24℃，一车两人可以自行轮换，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，SOC亏电条件不低于15%，高度模拟了馈电油耗下的夏季城市日常通勤工况！

众所周知，秦L DM-i和海豹06 DM-i所搭载的第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，其中堪称全球量产最高46.06%热效率的插混专用高效发动机居功至伟。与传统燃油车的发动机不断刷新热效率数值，更多是在追求一种表面意义，与节油和动力并无绝对关系相比，混动发动机，在电的助力下，主要工作于最优效率区间内。当然，这并非靠着电就能“一招鲜吃遍天”，比亚迪依靠强大的自主研发和试验能力，对燃烧室进行深度的内部开发，仍然是令许多车企同行难以望其项背的，例如，通过增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失、降低排气温度等方法，实现了从15.5提升到16的超高压缩比。并通过高滚流气道设计，改善混合气体，以及高能点火，减少点火延迟，以保障燃烧稳定性和实现加速燃烧。总之，七大核心技术的加持下，不仅提升了发动机热效率，并让第五代DM技术平台发动机实现全球量产最高热效率，在业界，再次刷新全球量产发动机的最高纪录，在学界，更是成功入选清华大学教科书封面。

与此同时，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度也提升了70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。电池作为“三大件”的核心，同时也是比亚迪得以安身立命的“技术护城河”，刀片电池进行了再升级，并围绕插混车型进行专门开发与设计，能量密度提升了15.9%，为保障“心脏”充分“供血”。由此来看，三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

当然，这还不是比亚迪的全部，傲人的能耗成绩背后，体系化的节能增效除了强大的动力源之外，还得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

由传统的分布式架构迈向中央集成式架构，是汽车由功能时代迈向智能时代的重要门槛，而整车的全面协同，在热管理方面也得到了同等重要的体现，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，打破了原先的内部壁垒，通过协同作战，确保整车能耗最低。处暑时节过后，天气依然高温难耐，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保节能和舒适的双重体验，我想这大概也是，我们节油赛试驾当日，能够在全程开启空调的情况下，还能取得如此低油耗成绩的秘诀吧？

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能，当然，这也是我们当天能够得到动若脱兔、静如处子的驾乘体验，并创下难以置信的行业低油耗纪录的关键。

本次解析会同时举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测，在本次节油赛的行程终点，当油枪插入油箱的时候，几位壮汉再次剧烈摇动车身，以确保本次节油赛的成绩更加客观公正。

具体成绩与排名如上表所示，讲真的，自以为2.5L的百公里油耗，在我精准的油门控制以及小心翼翼的匀速驾驶下，对于最终的成绩预期已经很有信心了，起码觉得能有资格一较高下了吧，但是看到上午第一批试驾媒体的油耗成绩，真的让我傻眼了，什么叫强中自有强中手。当然，这也让我对于新车有了进一步的认知，在实战中，与伙伴们共同努力挖掘节油的潜力，同时在车友圈中分享，我想这应该也是秦L DM-i和海豹06 DM-i车主在日常用车过程中的乐趣吧，包括更多用车场景探索，而这也正是新能源时代的汽车文化！

最后，向获得油耗冠军的朋友表示热烈地祝贺！最低1.9L/100km，第五代DM技术解析会，合肥站比亚迪双车节油赛再传惊喜

反向虚标实锤，比亚迪双车节油赛，2.9L/100km馈电油耗还是太低调？

比亚迪第五代DM技术，以及首次搭载的两款车型——秦L DM-i和海豹06 DM-i，自5月份发布之后，汽车圈就炸锅了，其官方宣称2.9L/100km（NEDC工况）的馈电油耗，到底是言过其实还是真实可信，到底能不能配得上“工业奇迹”的称号，一直就是业内人士和车主们所争议的话题，老实说，在许多人看来，这多少有点违背物理学基本定律的东西，在当下这个一切皆有可能的时代，不敢盲目相信，但却又不得不以谦虚谨慎的态度对新生事物保持学习与跟进。

头顶“技术狂人”的光环，大厂专业出品，9.98-13.98万元的良心价格的中级车，支持80-120km纯电续航，再配上2.9L/100km（NEDC工况）的馈电油耗，想必订单也是接到手软。

讲句实话，在秦L和海豹06上市之前，并没有对外透露太多消息，或许正是为优先满足终端用户需求的原因，这场以节油体验为中心的活动直到9月1日，才正式开启合肥站的序幕。可以毫不避讳地说，试驾活动前的技术解析会，我听过很多，但是像这次比亚迪一样，讲得如此透彻的，几乎还未有过，在本次第五代DM技术解析会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。新能源成为大势所趋已经是不可逆转的现实，而比亚迪第五代DM技术的发布，无疑消除了大部分人的充电困难和里程焦虑，大大加速了汽车市场油转电的进程。

技术解析会结束之后，双车试驾节油赛正式开启，随机组队抽选过程中，我们开的是一台比亚迪秦L DM-i。

秦L DM-i自上市以来，热度一直很高，但是维持这种热度的最大争议点就是其2.9L/100km（NEDC工况）的油耗能否如期兑现。虽然，在此之前，很多汽车博主的实测也显示它的油耗确实可以到这么低，甚至更低。

但俗话说，实践出真知。带着对秦L DM-i的疑问，我仍然觉得纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，整队出发，一场模拟日常通勤，在合肥市区范围内的节油赛挑战正式开启！

此次计算能耗的方式是先把油箱加满，并且在几位壮汉使劲摇动车身的情况下，让油耗的计量前后都达到了非常精准的状态，加满油之后，我们的油箱不仅被贴上了封条，而且在统一设定行驶路线图之后，车内的空调也被定格在了24℃，一车两人可以自行轮换，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，SOC亏电条件不低于15%，高度模拟了馈电油耗下的夏季城市日常通勤工况！

众所周知，秦L DM-i和海豹06 DM-i所搭载的第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板，其中堪称全球量产最高46.06%热效率的插混专用高效发动机居功至伟。与传统燃油车的发动机不断刷新热效率数值，更多是在追求一种表面意义，与节油和动力并无绝对关系相比，混动发动机，在电的助力下，主要工作于最优效率区间内。当然，这并非靠着电就能“一招鲜吃遍天”，比亚迪依靠强大的自主研发和试验能力，对燃烧室进行深度的内部开发，仍然是令许多车企同行难以望其项背的，例如，通过增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失、降低排气温度等方法，实现了从15.5提升到16的超高压缩比。并通过高滚流气道设计，改善混合气体，以及高能点火，减少点火延迟，以保障燃烧稳定性和实现加速燃烧。总之，七大核心技术的加持下，不仅提升了发动机热效率，并让第五代DM技术平台发动机实现全球量产最高热效率，在业界，再次刷新全球量产发动机的最高纪录，在学界，更是成功入选清华大学教科书封面。

与此同时，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度也提升了70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。电池作为“三大件”的核心，同时也是比亚迪得以安身立命的“技术护城河”，刀片电池进行了再升级，并围绕插混车型进行专门开发与设计，能量密度提升了15.9%，为保障“心脏”充分“供血”。由此来看，三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

当然，这还不是比亚迪的全部，傲人的能耗成绩背后，体系化的节能增效除了强大的动力源之外，还得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

由传统的分布式架构迈向中央集成式架构，是汽车由功能时代迈向智能时代的重要门槛，而整车的全面协同，在热管理方面也得到了同等重要的体现，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，打破了原先的内部壁垒，通过协同作战，确保整车能耗最低。处暑时节过后，天气依然高温难耐，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保节能和舒适的双重体验，我想这大概也是，我们节油赛试驾当日，能够在全程开启空调的情况下，还能取得如此低油耗成绩的秘诀吧？

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能，当然，这也是我们当天能够得到动若脱兔、静如处子的驾乘体验，并创下难以置信的行业低油耗纪录的关键。

本次解析会同时举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测，在本次节油赛的行程终点，当油枪插入油箱的时候，几位壮汉再次剧烈摇动车身，以确保本次节油赛的成绩更加客观公正。

具体成绩与排名如上表所示，讲真的，自以为2.5L的百公里油耗，在我精准的油门控制以及小心翼翼的匀速驾驶下，对于最终的成绩预期已经很有信心了，起码觉得能有资格一较高下了吧，但是看到上午第一批试驾媒体的油耗成绩，真的让我傻眼了，什么叫强中自有强中手。当然，这也让我对于新车有了进一步的认知，在实战中，与伙伴们共同努力挖掘节油的潜力，同时在车友圈中分享，我想这应该也是秦L DM-i和海豹06 DM-i车主在日常用车过程中的乐趣吧，包括更多用车场景探索，而这也正是新能源时代的汽车文化！

最后，向获得油耗冠军的朋友表示热烈地祝贺！