电动爹再被坐实，卖二手不值钱，换电池价格超贵，动辄返厂维修

近日购买了一辆美国品牌电动汽车的车主遇到了难题，他的爱车已经用了8年，到了换车或是换电池的时候，他咨询了车方之后，给出了一个相当昂贵的价格，让他左右为难。

该车主的车出了故障，送去4S店检修，4S店认为电池问题，表示需要拆电池检测，拆电池的费用就1400元；4S店还表示，如果确定电池有问题，电池只能发往上海工厂检测，电池运费达到6000元；4S店还表示，如果上海方面检测需要维修，那么预估维修电池的费用达到16万，如果更换整个电池则至少要22万起。

如此情况下他又去二手车商咨询了一下收购价，对方表示收购价也就20来万，得看车的品质，而他的车已经用了8年了，买入价超过100万，而且电池有故障，收购价可能无法达到20万。从网上可以看到，当年该品牌同款车型，当年售价70万的版本如今二手车销售价也才15万左右；如今全新车型报价在60万至80万之间。

该车主使用这么多年时间，其实还遇到了其他烦恼，零配件非常贵，一个屏幕就是1.4万，换个保险丝就要3500元；还有这款车型的集成度很高，往往一些不大的故障，4S店都无法搞定，只能发往上海工厂维修，这就导致往往一个看起来不大的问题，耗费大量时间和很多钱财，

使用8年时间下来，酷炫的科技感确实带来一些独到的体验，而这些维修烦恼却让这些体验带来的快乐打了大折扣，甚至可以说烦恼比快乐更多，如今车辆到了更换电池或是卖出的时候，贬值速度之快让他难以接受，而更换电池的成本又高得离谱。

其实这位车主已经算好的了，至少美国这个品牌车企一切的费用还算靠谱，此前国内多有媒体报道的电动汽车换电池的费用高得惊人；有车主表示车辆售价20万左右，换电池就要8万多；更有个买了50多万电动汽车的车主表示，更换电池的报价竟然超过整车的售价。

导致如此结果在于电池确实是电动汽车中最贵的部分，而这部分恰恰又容易随着时间而衰减；电池还非常娇气，长期停放不用可能损害电池，过度用车也可能损害电池，这些诸多问题都可能导致电池的衰减幅度超过预期，促使车主不得不提前更换电池。

至于电动汽车维修成本高，保险公司方面早有传闻，目前诸多保险公司都指出他们的电动汽车承保业务仍然在亏损之中，其中之一就是电动汽车的维修成本过高，由于电动汽车搭载了太多高科技，而这些高科技部件价格实在太过昂贵，再加上模块化设计，导致维修的时候换零件往往要换一个模块，成本昂贵；此外某保险公司的业绩报告还指出电动汽车的出险率是燃油车的两倍，这些都导致保险公司有意进一步提高电动汽车的保险费。

中国的电动汽车产业起步于2015年，大爆发则开始于2020年，即使是2020年购买的电动汽车至今也有4年了，至于更早期的时间更长，而且2019年之前的电动汽车有很大比例用于网约车和出租车，使用频繁，那批车早已到了更换电池的期限，仍然在使用的这些车也出现老化的问题，出现故障的几率正在增加，这将让各方都承受考验。

此时或许就体现出燃油车的优势了，燃油车使用寿命可以长达10年时间，大多数在它的整个生命周期无需进行大修或是更换大型部件，只需要及时进行保养、更换机油等等，就能在它的整个生命周期舒畅地使用，而二手残值也远比电动汽车高，由此业界嘲笑电动汽车平时省下的能源成本根本不够交保险费、电池更换成本等费用，使用成本谁更低，到了这个时候才能真正看出来。