丰田公司创始人丰田喜一郎：张学良是丰田开山鼻祖，我们要感恩他

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前言

九一八事变后，张学良让给日本的除了东三省的土地和人民外，还有刚刚萌芽的中国汽车工业。

他的心血后来被丰田公司创始人丰田喜一郎继承，并逐渐建立起全球驰名的丰田帝国。

因此丰田喜一郎感慨地表示：张学良才是丰田的开山鼻祖，我们要感恩他。

丰田喜一郎，热爱汽车的纺织二代

1929年的一天，身为丰田纺织厂少东家的丰田喜一郎代表父亲丰田佐吉去英国谈一桩纺织机技术转让协议。

因为双方此前已经接触过很多次，这次谈判很快就达成一致意见，丰田喜一郎也顺利地完成任务。

可在伦敦闲逛时，他很快被街上飞驰的汽车所吸引，坐上去又快又稳还舒服，体验感比马车可强太多了。

毕业于东京帝国大学机械专业的他，对汽车的内部构造产生浓厚的兴趣，想要在日本生产汽车。

为此，丰田喜一郎特意退了回日本的船票，前往欧美的各大车企参观，希望能学习相关经验。

当来到美国福特汽车公司后，他被工厂内的流水线作业和标准化生产模式所震惊，也更加坚定了自己在日本造汽车的决心。

经过半年多的游历后，丰田喜一郎回到日本向父亲丰田佐吉诉说了自己一路的见闻和想法。

因为丰田佐吉本身就对汽车非常感兴趣，也清楚地知道自己这个儿子在机械领域有着非凡的天赋和努力。

但可惜的是，他们家族的企业是和别人合作，丰田佐吉虽然有意支持儿子的汽车梦想，却无法把公司全部资金都提供给他。

不久后丰田佐吉因病离世，临终前他将丰田纺织厂的控制权给到了更加成熟稳定的女婿，留给儿子的是100万日元的遗产。

这100万就成了丰田喜一郎的创业资金，为日后发展起丰田帝国奠定了坚实基础。

在忙完父亲的后事后，丰田喜一郎就向妹夫要了一间荒废的厂房改造成工作室。

随后的日子里，丰田喜一郎所有心思都放到了研制汽车上。在他的潜心研究下，很快就复刻出了一辆由自己手工打造的汽车。

可不久他就遇到了一些麻烦，一方面是妹夫对丰田喜一郎使用纺织厂资金购买汽车的行为非常不满，还和他大吵了一架。

经过一番唇枪舌剑地争吵后，两人打算分道扬镳，丰田汽车厂工业株式会社也随即诞生。

另一方面则是丰田喜一郎有意发展卡车项目，但在技术攻关方面迟迟没有取得进步，这也让他头疼不已。

就在这个时候，日本军方送来的半成品卡车以及完整的生产线却解了他的燃眉之急。

而这些东西正是九一八事变后张学良留下来的。那张学良为何能生产出卡车这样的大家伙呢？

兵工厂改汽车厂，张学良3年造出中国第一辆卡车

北洋军阀时期，张作霖积极通过和日本、俄国人合作，发展东北的工业体系，尤其是兵工厂的实力更是达到世界先进水平。

可随着1928年皇姑屯的一声炮响，张作霖正式退出了历史舞台，并将东北的大权交到儿子张学良手中。

有着留学经验的张学良早已厌倦了军阀间的打打杀杀，希望能建立起一个民主、共和的国家。

同时日本人对东北早已垂涎欲滴，时刻有侵占这块富饶土地的意图。

为了让中国不再走向分裂，也为了给东北找一个靠山，张学良决定和南京的蒋介石合作，让整个东北都改弦易帜，归附于南京中央政府。

改弦易帜后，东北很多兵工厂的订单量也大幅度降低，生产线不得不停产。

为了让东北军工体系不停摆，奉天迫击炮厂厂长李宜春找到张学良商量，能不能将迫击炮厂改为汽车工厂。

要知道，当时全中国的汽车数量不到1000台，而且都是从外国进口。

放眼整个亚洲也没有一个完善的汽车制造厂，此时的丰田喜一郎还在欧洲游历，没有下定研制汽车的决心。

李宜春

由此可见，李宜春这个想法有多么困难，甚至在当时的中国都显得不太切合实际。

可这一提议很快得到张学良的大力支持，1929年5月，奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，张学良大手一挥就投入了74万大洋进行生产线改造。

随后他还利用自己在欧洲的人脉，招募来一大批欧洲的工程师参与到中国国产汽车的研发当中。

经过3年的刻苦钻研和努力，中国历史上第一台卡车就在辽宁迫击炮厂的厂房里诞生。

这辆卡车承载重量能够达到2吨，适合在城市道路行驶，而且全车70%以上的零部件都是国产的。

1931年5月31日，张学良亲自来到炮厂为新车下线举办庆功宴，庆祝这一伟大时刻的到来。

他专门为这辆卡车起名为“民生75型卡车”，以此表达对“三民主义”的支持和对民生的关注。

随后张学良就给相关部门下达了命令，要在一年内实现生产100辆的目标。

不久后，迫击炮厂又生产出载重达到3吨的卡车，张学良将其命名为“民生100”。

当时上海还举办了一场车展，当东北生产的“民生100”亮相时也收获全场雷鸣般的掌声和欢呼。

“九一八”事变爆发后，张学良带着东北军仓皇入关，汽车生产线以及未研发的汽车都被留在东北。

一开始日本军方并没有对这些半成品的卡车太过在意，只是当作废铜烂铁看待。

可不久后，随着丰田汽车公司将业务拓展到卡车领域，日本军方才意识到这些卡车的价值。

经过一段时间的考察后，他们也是将这批半成品卡车都送给了丰田公司。

这批卡车不仅解了丰田喜一郎的燃眉之急，甚至还在几年后帮助公司起死回生，这又是怎么回事儿呢？

张学良留下的卡车，两次助丰田转危为安

当接收到这批民生牌卡车后，丰田喜一郎大喜过望，立刻对其进行了详细地研究，并在不久后生产出了丰田31C型卡车。

因此，丰田的早期车型和民生汽车有着诸多相似之处，例如其发动机配置以及马力。

尽管第一台卡车是仿造中国的，可这批半成品卡车还是帮助日本的汽车工业迎来蓬勃发展的机会。

随后在他的主张和授意下，丰田又研发出了公共汽车、载货车等车型。

1936年，丰田喜一郎特意举办了“丰田汽车展览会”，并将自家的商标改为“Toyota”，试图将自己的汽车品牌宣传出去。

这次车展起到了很好的效果，丰田汽车的名声一下子在日本打响，丰田喜一郎也趁机开设了新的工厂用以生产汽车。

可惜好景不长，1937年随着全面侵华战争的爆发，钢铁、汽油都成了战备资源，不少工人也被动员参军。

这一系列的变故让丰田汽车厂遭受重创，公司也面临着生死存亡的危急时刻。

好在天无绝人之路，战争爆发后不久丰田卡车迎来大卖。

原来当时日本军方为了运送士兵和物资，将国内的雪佛兰卡车全都征调到前线，很多运输公司只能购买丰田的卡车来填补空缺。

到战争后期，日本军方也成了丰田卡车的用户，从丰田汽车工厂采购了大批卡车。

从某种程度上来说，正是这批半成品的民生卡车挽救了濒临破产的丰田汽车厂。

因此丰田喜一郎每每提及张学良时也是十分尊敬，甚至声称他才是丰田的创始人。

不过对于这样的殊荣，张学良应该很不愿意接受。毕竟自己辛辛苦苦生产的汽车，最终却为别人做了嫁衣。

但当在前线考察一圈后，丰田喜一郎的内心却变得非常痛苦，因为很多卡车刚刚被送到前线，就变成了一堆破烂。

因此从战争后期，他就下定决心将精力放到小型汽车上来，并以精益求精的态度将丰田汽车带到世界顶尖水平。

参考资料：

界面新闻：《中国汽车的“开山鼻祖”竟是张学良？》

澎湃新闻：《复盘丰田与本田的史诗级崛起》

易车：《张学良不仅丢了东北 还送了“整个丰田”给日本》

知网：《记丰田汽车公司创始人——丰田喜一郞》