以价换量无人买，上汽大众斯柯达沦为“时代眼泪”

来源：天下车智 思铭

近日，有媒体消息表示，上汽大众斯柯达正与上汽恰谈，借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的合作模式，斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插混车型。

截至发稿，上汽大众官方并未做出回应。但此前，在相关媒体采访中，上汽乘用车执行副总经理俞经民透露过斯柯达曾找到他，这从侧面印证了这一消息的真实性。

最近的斯柯达并不如意。早在7月初，有第三方消息称，斯柯达品牌正在中国市场进行“战略调整”。斯科达的生产、渠道、金融业务、品牌运营的价值链，全部并入上汽大众体系内，就连门店也要开成“店中店”的模式（有些门店已经实施）。同时，关闭上海安亭第一工厂，该厂生产的晶锐停产，部分生产线搬到江苏另做他用。

所有的事件都在表示曾经风光的斯柯达已经正在寻求在中国汽车市场活下去的“灵丹妙药”。不可否认，斯柯达将沦为“时代的眼泪”。

斯柯达艰难求生

如果不是对这个品牌十分热爱，很难想象到斯柯达已经有129年历史了，成立于1895年的斯柯达，与奔驰、大众、福特一起被称为世界上历史最悠久四大汽车制造商。

坊间有句话叫“懂大众的都买了斯柯达”。据了解，斯柯达所有产品，都是在大众汽车产品的同平台上做出来的，往往被消费者理解为“更便宜的大众”。

曾经的时代中，背靠大众这个“活招牌”的斯柯达很吃香。斯柯达在2005年进入中国市场，两年后，2007年其首款车型明锐上市并走红，当年获得3.18万辆销量。随后昕锐、昕动、速派等车型的投放，斯柯达销量一路高涨，2016年-2018年，斯柯达在中国市场上连续3年销量突破30万辆。

值得注意的是，彼时的斯柯达盈利能力超越大众集团、奥迪。在2019年大众年报中，大众（不计入排放门罚款）、奥迪以及斯柯达的投资回报率分别是4.3%、8.1%、8.4%。

但斯柯达的在华销量的高光也同样截止于这一年。自2019年开始，斯柯达销量开始出现下滑，2019年—2023年其销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆、4.4万辆、2.28万辆。

此前，斯柯达曾提出了年销50万辆的目标，只不过随着时间的推移，斯柯达距离这个目标也来越远。

面对销量的下滑，斯柯达不是没有做过补救。在近几年中，斯柯达开启了以价换量的措施，并展开了不少促销活动。

例如，在2020年斯柯达125周年之际，斯柯达启动了“喜欢斯柯达的125个理由”相关的传播，找寻125年斯柯达品牌的初衷。继而与300万用户一起互诉心声，推出以“人生各自有光”为主题的市场营销活动。

但结果却事与愿违，这一年斯柯达销量同样迎来下滑，并且一步一步走向颓势。今年1-7月，斯柯达累计销量为8039辆，同比下滑40.24%。

具体到车型上，斯柯达共有柯米克、柯珞克、柯迪亚克、速派和明锐五款车型，但已经没有一款具备月销千辆的能力。

如今的斯柯达没有新品，没有营销，等待它的只有退出市场，所以说，和荣威合作或成为“曲线救国”的一种方法。

成也大众败也大众

事实上，如果深究斯柯达的衰败与大众不无关系。“更便宜的大众”的称号暴露了斯柯达与大众的关系。

曾经，买不起迈腾和帕萨特的中国消费者，选择了斯柯达。斯柯达曾经如日中天的销量正是得益于大众的背书。

但是销量增长后，斯柯达开始考虑品牌价值，于是想要脱离大众，摒弃“便宜大碗”的策略。2016年7月，斯柯达品牌车型的尾标从原来的上汽大众变成了上汽斯柯达。

尽管尾标换了，但是斯柯达的三大件和大众汽车仍同台，并且价格低一点，所以在2016年-2018年连续三年年销量超30万辆。

只不过深度的捆绑让斯柯达受大众影响严重，可谓是一荣俱荣，一损俱损。当上汽大众在中国市场销量下滑时，斯柯达也受到了影响。

上汽集团发布的官方数据显示，从今年5月份开始，截止到今年8月份，上汽大众的单月销量已经连续四个月同比下滑。

2024年8月份，上汽大众的单月销量为8.5万台，相比去年同期，其销量下滑了22.75%。今年1-8月上汽大众累计销量67.8万余辆，同比下滑4.81%。

销量下滑，上汽大众不得不开启“以价换量”策略。例如，今年成都车展期间，大众途岳新锐上市，售价12.59-15.39万，优惠后入门车型锐进版限时只卖7.99万，作为一款合资B级车，比哈弗H6的入门级车型9.89万还要低。

以前中国消费者买不起大众才买斯柯达，如今大众价格不断下探，斯柯达的生存空间逐渐被挤压。

除此以外，在电动化转型上，斯柯达并未沾大众的光。据了解，大众在电动化上早已布局已久，如今上汽大众ID.系列上市，并且帕萨特也将转型电动化，然而，斯柯达目前仍未有一款新能源车型，而纯电车型要等到2026年才能推出。

在中国汽车市场折戟的斯柯达正准备向外扩展。目前，斯柯达已正式进驻越南，并在当地开设了第一家经销门市，计划到2030年在当地市场销量达到4万辆。

只不过，面对最大的单一汽车市场——中国，斯柯达显然不甘心。如果能够搭载上汽荣威的DMH超级混动系统或能解决其转型之急，但是其中也有三个未解的问题。

其一，本身在电动化上卖的不好的荣威能够为斯柯达出多少力？其二，消费者是否愿意为斯柯达新的插电混动车型买单？其三，当中国品牌开始从拼电动化到拼智能化时，即使转型成功的斯柯达又能活多久？

斯柯达不得不承认的是，时代变了，大众的高光也消失了，未来的路泥泞不堪。