贾跃亭十年造车难产，雷军三年就成了，差别在哪？

那个为梦想窒息的男人上演了一场“亡者归来”的大戏。

近期，“下周回国”贾跃亭（法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官）在微博对外宣布了法拉第未来将会发布第二品牌，发布会定于9月19日。

让外界没想到的是，贾跃亭这一重磅消息的发布，直接把法拉第未来（FF）直接从ICU中救了出来。

从北京时间9月4日晚起，本应该被纳斯达克交易所计划除名、踢出美股的法拉第未来（FF）股价开盘后突然飙升，一度涨超80%，截至目前，法拉第未来（FF）的市值达到了5942万美元。

在法拉第未来（FF）股价暴涨的9月4日，贾跃亭还启动了问卷调查活动，邀请大家“一起打造满足美国市场需求的大众放量爆款车型”。

那么，这个大有来头的法拉第未来第二品牌到底有什么来路？

贾跃亭称，法拉第未来的第二品牌将聚焦AI EV，主打“极致性价比”，打造“两倍性能，一半价格”的AI EV产品。

贾跃亭还说，法拉第未来希望通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味着公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。

嗯，有小鹏那味了，不知远在大洋彼岸的何小鹏听完贾跃亭的话是何心情。冰箱彩电大沙发都过时了，看来现在造车都流行跟AI高科技沾边。

火烧眉毛

贾跃亭之所以在此时推出法拉第未来的第二品牌，并且打算走性价比的路线，很可能是之前的高端化路线进行不下去了。

法拉第未来成立于2014年5月，距今已有十年，但车型总销量仅为13台。其推出的唯一一款车型FF 91的下线及量产时间也一再推迟，自2023年8月正式开始交付以来，当年FF 91仅售出4辆新车，另有6辆新车对外租赁。

面对外界的质疑，贾跃亭解释道，FF 91定位为超豪车汽车品牌，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”

贾老板的言下之意就是，你们都看不懂，这叫物以稀为贵。

不过，终究是曲高和寡，FF 91并没有给法拉第未来和贾跃亭多么丰厚的回报。

2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；研发、销售成本大幅降低之下，净亏损由去年同期的2.70亿美元降至1.57亿美元（约合人民币11亿元）；截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。

因法拉第未来销量长期不佳，屡屡拖累股价，还因未能及时提交财务报告等缘故在今年4月24日，纳斯达克证券交易所警告称，因法拉第未来的收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，将取消该公司上市资格。

虽然之后的法拉第未来亏损收窄了，但依然没有给予外界多大的信心。

北京时间8月15日，法拉第未来发布2024年二季度业绩。期内，法拉第未来营收29.3万美元，经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损约1.09亿美元。

在这样的情况下，贾老板只能又开始画起了大饼，火速推出成本相对较低、市场需求量大的低端走量车型，以解决资金紧张的问题。

又是忽悠？

经历过乐视风波的中国网友自然是不看好贾老板的造车计划，也一直嘲笑贾老板是PPT造车。

不过呢，经过贾老板在市场上这么一喊，还真有人为贾老板的梦想买单。9月6日，法拉第未来宣布获得3000万美元的融资承诺。注意！是承诺，不过即使是真金白银，比起动辄上百亿的造车成本，这还是杯水车薪。

或许这些投资者看好的是中国的汽车产业链的优势吧！

据媒体报道，相关人士介绍，作为双主场战略的一部分，法拉第未来预计将发挥企业桥梁价值，将美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势整合在一起，并重点关注2万至8万美元（约合人民币14至57万元）价格区间市场。

“通过赋予第二品牌许多用于30万美元FF 91的核心技术，我们的桥梁战略计划推出性价比更高的电动车”，法拉第未来全球首席执行官Matthias表示。

贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户。

想法很好，但落地很难。

所以说

贾跃亭与雷军的区别在哪里？那就是一个真的在骗，一个真的在干。

很多人，把贾跃亭的失败归于美国电动车产业链的不完善。那贾某人在造车的时候没有考虑这个问题吗？一个身价几百亿的集团老总，身边的人，公司的团队，都没有人在造车钱做调研和规划？毕竟那么钱拿到手，厂房还是向私人租的。

感觉，智商又一次受到了侮辱。