江苏
“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。”是北宋王安石的诗。
京口是镇江的古称，而瓜洲则是扬州的古称。
这两座城市位于长江和大运河的十字交汇处，隔江相望，是长江和京杭大运河滋养孕育的历史文化名城，也是加快打造更具特色的“水运江苏”的重要阵地。
两地将如何打造“水运江苏”十字交汇点，助力江苏水运高质量发展的。
镇江因江得名，依港而兴，是省内唯一一个沿长江带状布局的城市。地处如此关键的位置，镇江在加快推进“水运江苏”建设中如何定位？将发挥哪些作用？
镇江港位于长江和大运河的十字交汇处，是长江中上游地区大宗散货中转的重要门户。
近年来，镇江市充分发挥“江河交汇”的区位优势，以“江河交汇水激荡，风华‘镇’茂正当时”的干劲筑牢水运优势，紧紧围绕覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系建设，进一步推动运输结构调整和港口高质量发展，不断提升镇江水运发展现代化水平。
镇江的目标就是要打造“江河交汇黄金水道，绿色集约现代航运，水清岸美生态长廊”。
多年来，水运发展有效支撑了镇江的经济社会发展，加快打造更具特色的“水运江苏”对于我们来说既是机遇，也是责任。
一方面，镇江的地理位置就是要发展更具特色“水运江苏”。镇江8个辖区（市）均濒临长江，多年来产业持续发展对原材料的集运和产品的疏运需求不断增大，水运在降低运输成本、绿色低碳等方面有着独特优势。依托水运发展，港口在临港产业发展中的辐射、集聚作用突出，已成为推动镇江市产业集聚和发展的重要支撑，因此镇江的发展离不开“水运江苏”的建设。
另一方面，镇江也是长江中上游地区大宗散货中转的重要门户。长江中上游地区的能源、原材料由海进江，需要中转，镇江是主要中转港，也是中西部地区外贸物资出口转运的重要口岸。镇江为长江中上游地区电力、钢铁、农业等产业原材料和产品运输提供了有力支撑。因此建设好“水运江苏”也是我们镇江的责任。
加快打造更具特色的“水运江苏”在多式联运、打造畅通高效的内河航道、补强江河联动的铁水联运通道以及绿色安全服务等方面有了更高要求并作出具体部署。
镇江已先后研究印发《“水运江苏”镇江实施方案》《镇江市港口高质量发展实施方案》《镇江市港口岸线资源利用评价实施细则》等系列文件，清单化明确近期和长远目标任务、推进措施、要素保障等。
镇江的目标是到2025年，港口货物吞吐量突破3亿吨，全港集装箱吞吐量突破50万标箱。新增二级干线航道里程超42公里，形成江海直达、河海直达、江海转运功能完善的干线航道网络，水运服务能力显著增强。
到2030年，港口货物吞吐量总规模达3.5亿吨，集装箱吞吐量达80万标箱，基本建成服务高质量、运输高效益的内河航道网络。将镇江港打造成集铁路、公路、水路等运输功能于一体，港口产业、城市深度融合，工业、贸易、信息等功能高度叠加的区域枢纽港、物流贸易港、特色产业港、绿色智慧港。
扬州和镇江隔江相望，大运河上的船舶由镇江进入长江，穿过水上的“十字路口”，便到了长江经济带重要节点城市和商贸港口旅游城市——扬州。
从水运发展的角度看，扬州和镇江地理位置有一点相似，那就是都位于长江与京杭大运河交汇处。
扬州位于长江北岸，是大运河通往淮安、宿迁等地和北上的必经要道，因此，该市因地制宜地制定了《打造更具特色的“水运江苏”扬州实施方案》。这份方案具体分为总体目标、重点任务和保障措施三个部分，计划实施7个方面、19项重点任务，进一步推动扬州干线航道达标整治工程建设，发挥水运资源优势，推动水运高质量发展。
方案围绕覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系建设目标，聚力推进扬州航道联网提质增效，着力构建江淮区域集装箱枢纽港、河江海多式联运水水中转枢纽和港产城融合发展示范区，打造更具特色的“水运江苏”扬州样板。
扬州的目标是：到2025年，基本形成“设施完备、绿色示范、智慧领先、服务特色”的内河水运体系；2026年，扬州港口货物吞吐量达到1.8亿吨，外贸吞吐量达到1600万吨，集装箱吞吐量达到100万标箱，外贸集装箱吞吐量达到20万标箱；到2030年，扬州集装箱装卸能力达200万标箱以上；到2035年，扬州将建成以长江干线、京杭运河为主轴，盐宝线、金宝线、高东线、芒稻河、盐邵线为骨干的内河高等级航道网。
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