川南进近管制区今起启用！为何要建？有何变化？有何影响？

9月5日，我国民航西南地区进近管制区版图上多了一块“棱形钻石”——川南进近管制区正式启用。这是全国首个由民航空管为中小机场群划设并提供进近管制服务的进近管制区。

早上7：07，3U3539航班从宜宾机场起飞，与以往不同，该航班由宜宾塔台移交川南进近接棒指挥，成都终端管制大厅的管制员与飞行员在地空频率中对话，异地“远程”指挥飞机爬升或下降。

随着川南进近管制区启用，空域保障容量也相应提升，进一步提高航班安全水平和运行效率。成都双流、成都天府两场航班降落变得更加“丝滑”，特别是从广州、深圳、昆明等地入港航班将提前2-3分钟平稳落地。

有何变化？

民航空管异地指挥支线机场飞机

犹如停车场的泊车管理员指挥车辆进出，进近管制服务是发生在机场上空至6000米之间的空域内，在飞机爬升或下降阶段，管制员通过无线电话和雷达指挥飞机，确保安全有序飞行的过程。这对于确保飞行安全、提高飞行效率、优化空中交通管理至关重要。

“川南进近管制区启用后，将有效解决泸州、宜宾民航运输运行矛盾，保障民航运输航班飞行安全，提高正常性，满足川南地区民航提质增量的需求。”民航西南空管局空管部部长吴向阳称，泸州、宜宾机场的运输航班在进离场阶段由西南空管局终端管制室进行指挥，降低泸州、宜宾机场管制指挥负荷，机场塔台能够更专注于场内飞行指挥，既提升安全裕度又提升整体运行效率。

展开进近管制区版图，可以看到川南进近管制区犹如一颗“棱形钻石”，紧紧镶嵌在成都进近管制区右下方。据介绍，川南进近管制区北接成都进近管制区，东接重庆进近管制区，东西宽约170公里、南北长约120公里，总面积约1.77万平方公里，承担着为区域内5100米以下飞行的航空器提供空中交通服务任务，区域内有泸州云龙机场、宜宾五粮液机场两个主要运输机场。

特殊的地理位置赋予了川南地区发展航空经济的巨大潜力。“经测算，川南进近管制区启用后，预计每日将有140个泸州、宜宾机场进出港航班受惠，航班正点率、运行经济性和旅客舒适度都将得到提升。”民航西南空管局空管中心终端管制室副主任何伟说。

为何要建？

激活空域资源 激发地区经济发展活力

泸州、宜宾机场是“成渝地区世界级机场群”的重要组成部分。据西南地区机场生产统计简报数据显示，今年上半年，泸州、宜宾机场航班架次位居四川省支线机场前三名，两场航班量合计2.3万余架次，两场旅客吞吐量216.6万人次。

随着泸州、宜宾机场航班量持续攀升，空管保障压力也陡增。泸州、宜宾机场采用程序管制进行管制指挥，飞行间隔较大，空域资源利用效率不高。而且，泸州、宜宾机场地理位置较近，航班运行相互影响较大，两个机场管制单位各自指挥，缺乏统一的运行规划策略，空域资源条块切割，难以形成合力。另外，泸州、宜宾机场通信、监视等空管保障设施设备及空管保障人员数量和资质情况，难以满足运行量增长的要求。这些困难都制约了泸州、宜宾地区民航运输的持续发展。

去年，民航局印发《中小机场空管安全保障能力提升行动方案（2023-2025年）》，提出了由空管系统统一为中小机场提供进近管制服务的工作要求，民航西南空管局深入梳理分析泸州、宜宾机场空管保障能力现状和飞行矛盾情况，协同相关单位，探寻助力川南地区民航协同发展的“最优解”，提出了川南进近管制区建设的工作思路，通过异地指挥的方式，为泸州、宜宾机场提供进近管制服务。

吴向阳认为，从泸州、宜宾机场到西南空管局终端管制室，从各自指挥到协同运行，川南进近管制区的启用，将激活川南空域资源，推动川南地区航线网络和航班结构优化互补，构建“干支通、全网联”航空运输网络体系，激发地区经济发展活力，促进地方经济转型与产业升级。

有何影响？

广州等地飞成都航班落地更快

川南进近管制区启用的第一天，成都终端管制大厅繁忙而有序，管制员坐在闪烁着密密麻麻航班信息的屏幕前，戴着耳机、手握话筒，熟练地发出指令。

“今后，如果遇天气异常需要备降，成都双流、成都天府两场的航班就可以选择备降至宜宾或泸州机场，距离成都更近，备降后返场更快，航司运营成本也会减少。”吴向阳表示，以前成都两场航班备降一般选择重庆、昆明、贵阳等机场，川南进近管制区启用后，可借助川南进近管制扇区进行调配，管制指挥的调配空间更广、更灵活。

不止于此。川南进近管制区投运后，除有效提升安全水平和运行效率外，泸州、宜宾机场与成都双流、成都天府、绵阳等机场航班协同放行，航班进离港正点率也将得到提升。“基于管制结构、运行方式、协同关系等因素优化，有利于航司节约飞行成本和降低碳排放。”据何伟介绍，管制移交高度的变化减少了低高度的平飞时长，从川南方向飞过来的航班，比如自广州、深圳、昆明飞成都的航班，将提前2-3分钟平稳落地，旅客体验因此更为舒适。

成都日报锦观新闻 记者 杨富 摄影 胡澜馨 责任编辑 刘杨 编辑 王小雪