辽宁
以色列船王货船搁浅事故报告
信德海事 倪忠祥
去年4月23日，一艘名为INDIAN PARTNERSHIP的满载的好望角型散货船在印度尼西亚西南巴布亚省的米索尔岛东海岸海域搁浅。（ ）
近日，英国海上事故调查局（MAIB）公布了有关于这一起引起了广泛关注的海上事故的初步调查结果。
2023年4月23日凌晨4点09分，这艘以色列船王Eyal Ofer家族旗下的航运公司Zodiac Maritime运营的名为“INDIAN PARTNERSHIP”轮的好望角型干散货船舶在印度尼西亚群岛的米索尔岛附近搁浅。
如上图，本次事故造成了“INDIAN PARTNERSHIP”轮船体严重损坏。船体的损坏又进一步导致该轮管子洞和5个压载舱进水，进一步导致该轮出现坐底。
报告显示，“INDIAN PARTNERSHIP”号建于2014年，载重吨为18.1万dwt，悬挂英国旗。事故发生航次，该船于4月19日从澳大利亚斯卡登河启航，满载铝土矿前往中国青岛，最大吃水达到18.2米（满载）。
2023年4月23日凌晨4点05分，船舶航行至两个标注在海图上的浅滩之间，这两个浅滩间隔仅为3英里（2.6海里）。4分钟后，船身突然震动，速度骤降。此时，海图显示的水深约为60米，而测深仪显示的水深约为30米。凌晨4点11分，舱底破损警报响起，船体开始向右倾斜。
英国海事调查局经过初步评估后确定，此次搁浅事故是由于船舶撞上了一个未标绘的浅滩。船舶在之前从中国到澳大利亚的航次中，航线设计由气导公司制定。
在南下航程中，该船舶处于空载状态，最大吃水仅为8.9米。然而，在此次北上航程中，该轮的驾驶员直接使用了反向的航次计划，且没有对该计划进行完整评估，“自以为”这样不会有问题。
电子海图ENC和相关的英国航道测量局ADMIRALTY出版物上的信息也未得到全面审查。这一疏忽使得船舶从两个浅滩中间经过，而未能引起足够的重视，认为在船舶吃水增加9.3米的情况下仍然能够顺利通行。
此外，该船没有采用印度尼西亚群岛推荐航道（ASL，非强制）。搁浅区域的电子海图CATZOC精度为C，意味着可能会存在深度异常情况，该公司体系文件也明确要求对精度C进行审查，然而驾驶员未能对此给予足够重视。在航行过程中，驾驶员过度信任ECDIS，将海图比例尺尽可能放大以方便对船位进行细微调整，这导致一些小比例尺海图显示超出了其原有比例尺，给操作者带来了一种精度更高的错觉，从而遗漏了重要信息。实际情况下，正确比例尺下的航线会穿越浅滩，从而引起足够的警觉。
事故发生后，相关部门迅速采取了行动。ADMIRALTY已向航海人员发布通知，在搁浅位置标记了18.3米的水深点，并将该信息转发给印度尼西亚海图绘制机构Pushidrosal，以确保相关海图得到及时更新。Zodiac Maritime公司也迅速行动，完成了对搁浅事件的内部调查，与船长进行了事故简报，向员工分发了关于航次计划审查过程的简报，并致函船队，强调了从此次事故中吸取的教训。
此次“INDIAN PARTNERSHIP”号散货船搁浅事故为航海领域敲响了警钟。未来的航海活动中，船员们必须更加谨慎地审查航海信息，严格遵循安全规定，合理选择航线，以避免类似事故的再次发生。
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