福建省拟建厦渝通道组成部分：赣龙厦高铁，现规划线路长419公里

高铁（高速铁路），其概念并不局限于轨道，更不是指列车；而是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。改革开放之后，我国的社会经济发展便进入了飞速发展的阶段，对交通基础设施的需求越来越高。其中，对于铁路运输的需求也越来越大。为此，我国在上世纪90年代初正式开始了高速铁路建设的验证：广深铁路启动准高速化改造工程。

经过多年的探索与实践，2008年8月1日，随着 C2275 次列车从北京南站缓缓驶出，我国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路——京津城际铁路开通运营。随着该铁路线的开通运营，标志着我国正式迈入真正意义上的高铁时代，同时也是我国成为世界上第四个系统掌握时速 300 公里高铁技术的国家。自此之后，我国的高铁事业便步入快车道：目前，我国高铁运营里程已经超过4.5万公里；无论是铁路网规模，还是高铁技术，都是处于世界前列。据悉，我国现在在高铁建设方面，就是要建成“八纵八横”高速铁路网。其中，在“八横”通道中就包括一条连接海峡西岸、中南、西南地区的高速铁路通道——厦渝通道。

厦渝通道主要途经城市为厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆，根据原规划方案可知，厦渝通道厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，赣州至长沙段利用长赣高铁，长沙至常德段利用常益长高速铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路，黔江至重庆段则利用渝湘高速铁路。其中，在这几条线路中，龙厦铁路、赣龙铁路、黔张常铁路都是设计速度只有200公里/小时的“准高铁”线路。但很快龙厦铁路和赣龙铁路将会“整合”成为一条新的铁路线——赣龙厦高铁，成为真正意义上的高铁。

赣龙厦高铁即赣州经龙岩至厦门高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。根据初步规划方案可知，赣龙厦高铁项目线路起于江西省赣州市，途经福建省龙岩市、漳州市，终于厦门市，线路全长约419公里（原规划线路全长约450公里），其中赣州至龙岩段约267公里、龙岩至漳州段110约公里、利用福厦漳高铁（福厦高铁）约42公里。赣龙厦高铁拟按双线、时速350公里设计，项目预计总投资约680亿元。目前，赣龙厦高铁已纳入江西、福建两省铁路有关规划，两省均已完成了项目规划研究。虽然如此，但赣龙厦高铁的线路走向还是个“谜团”。

首先，赣龙厦高铁是从赣州哪个高铁车站引出是最大的未知数。目前，赣州市境内高铁站包括开通运营的赣州西站、龙南东站、信丰西站、定南南站和规划建设的赣州北站。而在这些站点中，赣龙厦高铁应该是从赣州西站或赣州北站引出。如果从这两个站点引出，可能会产生三种线路方案。

从赣州北站引出，可能产生两种线路方案：第一，线路可能会与现赣瑞龙铁路（赣龙铁路复线）高度重合，或可能是赣龙铁路复线的复线。第二，可能会成为赣龙厦高铁赣州至龙岩段最短线路的方案，即途经赣州会昌县城至龙岩。而从赣州西站站引出，则有可能途经赣州安远，龙岩武平、上杭。那么，赣龙厦高铁赣州段会从哪个站点引出呢？笔者认为应该是从赣州北站引出，因为赣州北站已经确定为长赣高速铁路的中间站。车站规模为2台6线，同时预留扩大至4台8线条件。据悉，在赣州市中心城区供水专项规划修编（2024-2035）公示稿意见的公告中，明确指出：赣州北站未来将接入昌赣铁路、长赣高铁等四条线路。

赣龙厦高铁第二个“谜团”则是在龙岩至漳州段，也传出了四个线路走向方案，即：第一，龙岩西-适中-漳州；第二，龙岩西-龙潭-南靖南-漳州；第三，龙岩西-古竹-南靖南-漳州；第四，龙岩西-湖雷-南靖南-漳州。除此之外，赣龙厦高铁线路如何与其它铁路线接轨或途经城市如何与其它城市互联互通？这些都是一个“谜团”。

对于这些猜想，有关部门答复网友的提问已经得出了答案：根据 赣州市铁路建设发展中心 回复网友“咨询赣龙厦高铁问题”的问题可知——项目具体线路走向和站场设置等需国家层面启动前期工作后，经论证比选确定。这就是说，上文提及到赣龙厦高铁项目线路网传方案都是有可能会“梦想成真”。