河南
中国空军实可谓是在海外“狠狠地火了一把”，继前几天的中国空军八一飞行表演队以国产歼-10C战斗机编队飞越埃及金字塔，创下历史性一幕后，这一次吸引各界眼球的则是我们的首款国产远程战略运输机运-20。作为为八一飞行表演队运送各类保障性物资的战机，运-20在埃及航展上进行了精彩的空中飞行表演，且这是该机首次在海外航展上展示自身强大的性能，意义不凡。
考虑到埃及地处中东，该地区内分布有多个与中国有着良好外交关系且“钱袋子鼓鼓”的石油出口大国，故不排除一些“中东土豪国”会对运-20显示出不低的兴趣，乃至是有望以批量进口的方式向我们下单。而从时间来看，运-20运输机于2016年开始服役并启动大批量生产，至今已有8年。虽然解放军航空兵部队仍对这款运输机及其衍生型号有着旺盛的需求，但应该看到的是，在满足自用需求的同时，国内基本已可从容地拨出一部分产能用于对外出口，进而实现创收，这并不会影响解放军接收该机的速率。由此想来，此次运-20在埃及航展上“高调展示”自身不凡的飞行能力，恐确实带有广告推销之意。
与很多人所抱有的“运输机不过就是能运人和运装备，往往连自卫武装都没有，只是一种辅助类军机”这一印象不同，运输机、尤其是航程远且载荷量大的远程战略运输机，其实是打造“进攻型空军”之路上必不可少的装备之一，其地位和意义并不在诸如战略轰炸机等战略型一线作战类飞机之下。如果说可跨洲际飞行并执行轰炸任务的战略轰炸机，属于可对敌国纵深实施打击的“火力远程投射手段”，那飞行性能不在战略轰炸机之下的战略运输机，就是典型的可对敌国纵深投放部队的“战力远程投射手段”。
不夸张地说，任何有一定数量战略运输机的国家，都在相当程度上具备影响和改变自身所在地区地缘战略格局的能力，这就是战略运输机强大的战力投射能力所带来的效果。而再先进的战斗机或攻击机等战术类飞机，都不可能做到与之相似的“影响地区地缘战略格局”。从这个角度来说，一支仅有战术类飞机且缺乏诸如战略运输机和轰炸机的空军，基本就是典型的防御型空军，唯有正儿八经的进攻型或攻防一体型空军才会去追求运-20这样的远程战略运输机。
而从当下的国际军贸市场和具备研制战略运输机能力的国家来看，美国的C-17“空中霸王”运输机已停产5年之久，生产线彻底关闭，重启生产线的代价十分巨大。即便有国家愿进口这款运输机，美国也决难以在短时间内恢复生产，且重启生产线的成本也要被摊入每架C-17的身上，势必大大推高单机采购价格，买家究竟能否负担得起这一点，需要打上个不小的问号。
至于俄罗斯昔日的拳头产品伊尔-76，则因研发时间较早而在整体构型、技术和性能方面不占优势，很难被认为是能与中国的运-20或美国的C-17站在同一水平线上的产物。至于该型运输机的最新型号，即俄方下力气进行深度大改的伊尔-76MD-90A，其性能倒是还说得过去。但受制于大飞机工业水平和产能所限，俄罗斯连每年下线1架伊尔-76MD-90A都无法做到，别说是将这款运输机推向国际市场了，就连为俄空天军运输机部队换装都很难。
而说到这几年比较火的欧洲A-400M，这是一款在航程和载荷量方面介于战术运输机和战略运输机之间的“中间型选手”，是一票“有一定的中远程空中战力投射需求，但又负担不起昂贵的战略运输机”的欧洲国家合研而来的产品。既然是“中间型选手”，那A-400M自然就会“比上不足，比下有余”，对于有着明确的远程战力投射需求且“不差钱”的国家来说，A-400M很难入得了它们的法眼。
找来找去，整体性能属于“远程战略运输机”之列、仍处于量产状态、产能充足可保证稳定交付的型号，在全球范围内基本只有运-20这一款，这种“唯一性”就是该机冲击国际军贸市场最大的优势。相信此次埃及航展后，让世人眼前一亮的运-20注定能收获多国芳心，闯出一片属于自己的新天地。
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