美国对中国新能源汽车加征关税凸显所控市场规模是中美博弈的关键

美国对中国新能源汽车加征关税凸显所控市场规模已成为中美博弈的关键

文\丁彦皓-可信财商

一、美国深知其根本无法与中国的新能源汽车行业竞争，限制中国产品进入美国市场是为了给美国的本土企业保留一定的市场空间，确保其能够基于此而存续，不至于被中国企业给摧枯拉朽的彻底击垮

8月31日，拜登政府再次推迟对中国制造的新能源汽车大幅提高关税，并表示将在未来几天内公布决定

美国贸易代表办公室发言人在一份声明中表示，“针对中国与技术转让、知识产权和创新相关的行为、政策和做法的301条款调查，美国贸易代表办公室将继续制定关于拟议修改行动的最终决定”

8月26日，加拿大表示将对从中国进口的新能源汽车加征100%的关税，上述措施将分别从今年10月1日、10月15日起实施

严格意义来讲，加拿大根本不在新能源汽车竞争的牌桌上，但是加拿大对从中国进口的新能源汽车加征100%的关税更多是给美国的企业腾挪市场，获取美国在其他领域的利益让渡

事实在加拿大宣布对中国新能源汽车征收100%的关税后，中国商务部立即发起“反歧视调查”，应该会以涉嫌倾销为由对加拿大对华出口油菜籽征收巨额关税，迫使其取消对来自中国的新能源汽车征收不合理的关税，美国必然要对加拿大的这一损失进行相应的补偿

其实，美国与加拿大之所以对中国新能源汽车行业征收高额关税的关键是美国深知其根本无法与中国的新能源汽车行业竞争，限制中国产品进入美国市场是为了给美国的本土企业保留一定的市场空间，确保其能够基于此而存续，不至于被中国企业给摧枯拉朽的彻底击垮

这也就意味着，中美博弈已从技术领域转向了可控市场规模

二、目前新能源汽车已经延伸至智能驾驶、车路协同以及低空卫星、北斗与芯片等空天一体，这让欧美日韩的传统车企难以望其项背的现实决定必须封闭可控的市场，为其产业存续留点空间

曾经美国相对中国处于技术领先的绝对优势，中美自然形成互补与共赢，但是随着中国持续产业升级转型，中美从曾经的互补、共赢演变为直接竞争，中国开始在各领域全面抢夺美国的全球核心利益，基于此美国对中国采取技术制裁，限制高科技技术流向中国

虽然新能源汽车技术起源于美国，且特斯拉将其产业化，但是相对美国，中国在新能源汽车领域极为准确的战略预判与提前布局，叠加政府的深度、全面介入，最终先于美国一步形成了产业体系，尤其基于中国全球最大单一市场规模的优势，不但将成本迭代的极低，而且还在诸多领域领先于美国，形成了绝对的竞争力，无形中将中美博弈由技术制裁衍伸至可控市场规模的比拼

其实，这一轮中国在新能源汽车领域能够胜出的关键是中国政府的宏大叙事能力，从锂钴镍铜等矿场收购到车牌免费、财政补贴以及引入特斯拉等都是政府以举国之力辅助所为，这是其他国家根本不具备的，叠加中国全球最大的市场规模与完整的产业链，很快中国新能源汽车就形成了绝对的竞争力

目前已经延伸至智能驾驶、车路协同以及低空卫星、北斗与芯片等空天一体，这让欧美日韩的传统车企难以望其项背

随着固态电池的日益商用化，续航与充电问题即将解决后，叠加中国的基础设施建设能力，新能源汽车就具备完全取代燃油车的潜力，无形中冲击了欧美日韩的核心利益，引起反扑纯属正常反应

确实，汽车电动化技术门槛较低，很难形成绝对的竞争优势，无法夯实护城河，但是在汽车电动化基础上所衍生的智能化则会成为太多企业根本无法企及的困境

美国与欧洲在这一领域已经凸显颓势，无法与中国全面竞争，基于此，对中国的新能源汽车行业征收高额关税，试图将其排挤在其本土之外，将其本土的市场留给其自身的企业，使其具有一定的市场空间迭代技术，形成与中国的竞争力

三、一旦中国新能源汽车攻入其大本营时，欧美日韩的传统汽车制造商及其产业链必然会凭借其在政坛的影响力，颁布限制中国新能源汽车进入其本土的法律法规，削弱其竞争力

但是，在这一领域欧美日韩相对中国有三大劣势根本无法突破，即

1、 政府的全面宏观支持力与宏大叙事

2、 中国除具有全球最大的单一市场，在欧、美、日、韩与加拿大等地外还有其他的市场实施技术迭代升级

3、 中国具有全球最完整的产业链，能够将成本迭代至最低

目前中国在新能源汽车领域对欧美日韩等传统汽车制造商近乎是碾压式的，随着固态电池的商用与智能驾驶的普及，中国的新能源汽车更具竞争力，而这一切最终动摇了欧美日韩的核心利益，自然引起其反扑

另外，目前传统汽车制造商及其产业链在欧美日韩的政坛中具有决定性的地位，一旦中国新能源汽车攻入其大本营时，传统汽车制造商及其产业链必然会凭借其在政坛的影响力，颁布限制中国新能源汽车进入其本土的法律法规，削弱其竞争力

只是目前庆幸的是传统燃油汽车制造商仅在欧美日韩具有一定的影响力，无法左右其他国家，这为中国的新能源汽车腾挪了足够的迭代市场空间

但是中国应对欧美日韩市场禁售的底线是更大的开放，而非以禁售对抗禁售，中国的发展需要汲取全球的智慧，唯有持续开放才能夯实中国产业的竞争力

另外，中国经济演变至今，必须脱离政府的保护，面临一个完全竞争的世界，尤其要在全球寻求市场空间

但是对欧美日韩的市场禁售也不能完全无所谓，而需要在一些对我们极易被替代，但对对方却很关键的领域实施对等报复，让其在对中国产业颁布不利政策时投鼠忌器，首鼠两端，形成牵制

四、如果欧美日韩盲目将中国的新能源汽车排挤在外，则意味着大概率会错过这一轮技术革命，而中国却要持续扩大开放，将人类所有的智慧结晶为我所用，实现自身利益的最大化

其实，美国对中国新能源汽车加征高额关税已经证明中美博弈正在攻守易势与对中国技术制裁的失败，转向抢夺可控市场规模，但这一行为对美国新能源汽车的国际竞争力毫无意义

一方面将中国产业链与技术完全排挤在外不利于美国新能源汽车的技术迭代升级

另一方面将中国的产业体系排挤在外不利于美国新能源汽车行业的成本降低，事实贾跃亭的法拉第未来就是因为脱离中国产业链导致其根本无法突破成本高企这一困境

新能源汽车相对传统燃油车最大的优势不仅仅是成本，更多是技术升级与衍生的新兴高科技领域，新能源汽车凭借复杂的电子系统能够将智能驾驶、车路协同、空天一体融为一体，这是传统燃油车无法实现的

但这一体系性技术升级却需要新能源汽车的持续迭代，如果欧美日韩盲目将中国的新能源汽车排挤在外，则意味着大概率会错过这一轮技术革命，而中国却要持续扩大开放，将人类所有的智慧结晶为我所用，实现自身利益的最大化

市场保护在产业弱小期通常有效，但是真正一个产业要引领产业，必须基于全球市场的完全竞争，显然美国在这场博弈中错了两次，即

1、 在新能源汽车行业兴起时起了个大早，却赶了个晚集，没掌握行业的主导权

2、 现又错过迭代升级的机会，如果长期以往，可以肯定的是欧美日韩必然在这一轮新能源汽车全球主导权争夺中全面败退

基于目前的市场路径能够发现，汽车电动化是最佳的选择，氢能无法储存，安全系数又极低，根本无法商用，而汽车电动化商业路径清晰，实用性强，正在逐步解决续航与充电时长的困境，最终必然是汽车的下一赛道

而中国占据的不仅仅是汽车电动化，还有汽车电动化衍生的智能驾驶、车路协同以及空天一体等新兴领域，而美国对中国新能源汽车加征巨额关税则意味正在错失这一全球最大的单一市场与最完整产业链所迭代的系列新技术，弄不好真要错过一个时代

五、张江长三角科技城是上海与浙江共建的一个经济特区，潜在发展空间无限，目前是最佳的投资点与布局时机

其实，决定产业迁移路径的关键要素主要有两条，即

1、市场演变路径

2、国家的政策导向

但是国家的政策更多是围着市场演变的基本路径制定的，具有一致性，尤其投资获利的关键是要对国家的产业政策深信不疑，对国家的产业政策持质疑态度或漠视，必然投资很难取得大成就

张江长三角科技城（简称科技城），位于上海西南部枫泾镇与浙江东北部平湖市的交界处，地跨上海与浙江两地，目前正处于一期启动期

科技城由张江国家自主创新示范区管理委员会授权的张江枫泾科技园、张江平湖科技园共建

图张江长三角科技城区位图

上海与浙江共建张江长三角科技城的关键是上海可供给的土地有限，但又想寻求低成本的可持续发展，不愿让其高房价将高附加值的高科技产业与年轻人赶至其他地区

最后不得已让浙江出地，上海出产业，共建张江长三角科技城，其实目前张江长三角科技城有十大特征，即

1、潜力无限，国家长三角一体化大战略与浙江、上海共建等系列优势加持

2、张江高附加值产业的密集涌入，具有高附加值产业加持的优势

3、紧邻上海，但又处于杭州、宁波、苏州、绍兴等城市的最中心，尤其未来五条杭州湾跨海大桥都将落脚该科技城，是个交流的必经枢纽，具有城市协同效应

4、房价极低，目前仅为1.3万左右，与上海平均接盘力7万有5.7万的差距

5、目前正处于行情的上升初期，且国家将首付款定为20%，利率3.15%，在最佳的时间低利率撬高杠杆

6、能够立即赚钱，嘉兴发布21条楼市新政，吸纳全国的资本流入，但却卡死了土地供给，目的就是推高房价，高价卖地，使其进入政策与市场共同鼓励的“双击”时期，房价已经开始大涨

7、极具套利空间，周边同级别楼盘房价为1.9万，而该楼盘仅1.3万，且还送车位，买到手就能让首付款赚2.5倍

8、贴近投资超100亿的乐高乐园

9、左边地铁，右边学校，送车位

10、政府已经出台明确的规划，未来发展的蓝图已定，但是周边目前仅是稻田，未有拆迁成本与开发时间的可控

11、凡是在本文作者丁彦皓推荐的张江长三角科技城楼盘购房，可在已打折的基础上总价再减10000元

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作者简介：

丁彦皓 房地产经济学博士、应用经济学（投资学）博士后，专注资本市场，聚焦权益投资、资本运作、大宗期货、期权以及宏观经济等领域的研究与投资，关注国际关系、历史、哲学与宗教