价格战硝烟弥漫，但合资已经找到突破方向了

2020年到2023年，新能源快速崛起带来汽车产业格局重塑，叠加价格战短期对市场剧烈冲击，各路人马在“卷”中呈现百态，此前一度顺风顺水的合资品牌在一系列新能源产品无功而返中，暴露出体制短板和固化思维，最终无奈以价换量苦苦支撑，体会市场的寒意。而从以稳健见长被推崇学习，到不时揶揄几句转型不力，广汽丰田同样冷暖自知。

然而，来到此起彼伏的价格战、咄咄逼人的自主上攻的2024年，一场属于广汽丰田的重塑却开始了。

从3月第九代凯美瑞一步到位的定价，再到2024款赛那和汉兰达定价策略一脉相承，广汽丰田三大旗舰产品主动求变，并装上中国智能“大脑”，实现产品端务实、理性和快速调整中，配合广汽丰田执行副总经理文大力为代表的管理层走下舞台，都在迫切告诉和展示他们的改变：立足中国市场需求，结合全球研发实力和中国本土先端技术优势推出更有力的产品，以变应“卷”，并不是一味卷价格。

故事朝期待方向走去。

赛那6月销量8099辆，7月销量8320台，连续两月创单月销量历史新高，同样创新高的还有锋兰达，6月出售21951辆，而凯美瑞也连续实现两个月销量过万。受此拉动，上半年结束的时候，广汽丰田实现合资前三，向上拉升。

这只是一场剧烈变革的预演和前戏。

6月底，广汽丰田举办成立20年以来的首届科技日，文大力坚定表示在科技之路上，广汽丰田持续迭代而不墨守成规，勇往直前但不盲目激进：“让用户享受到先锋科技带来的‘兴奋’，更感受到品质科技的‘靠谱’”。

价格战不是长期主义，卷价格也不可能成为长期竞争策略，想要摆脱合资目前困境，就要在新领域有质的突破。

广汽丰田自然明白只有加快智电领域转型变革，实现科技突破，新质引领，以一种更彻底、更全面、更勇敢的变革，才能给幽暗徘徊的合资以方向和力量，最终引领合资进入2.0时代。

01、一味卷价格，才不是真实的广汽丰田

2024年，“卷”还是主题，可命运却在不同选择中悄然分岔，一度徘徊无措的合资品牌即是如此。

7月，长春并没有让一汽-大众感受到北国的爽畅凉意，德国人似乎还没意识到合资品牌光环褪去，固执地拿出油车全新一代迈腾，还沉迷于销量和利润都要中无法自拔。

有人不愿醒来，有人勇敢迎着浪潮大胆转变，远在广州的广汽丰田正拥抱新世界。5月末，2024款汉兰达将油混价格拉低至25万元以下，引起市场追逐。

市场一边熟悉广汽丰田新定价策略，一边体会求变的果断与坚决——从第九代凯美瑞再到2024赛那都主动进行调价，将混动作为主力迎合消费市场。

主动和变化得到市场积极反馈。

2024年1-7月，赛那累计销量47657辆，同比提升6.4%，连续5个月稳居MPV市场前三；汉兰达累计销量43661辆，同比提升13.5%。

并带动更多产品发力。锋兰达前7个月销量116029辆，同比大幅提升40.6%；威兰达累计销量74259辆，平均月销过万。

而包含凯美瑞、汉兰达、赛那、威兰达、威飒在内的中高端车型1-7月销量251252辆，保持高质量发展本色不变，助力广汽丰田半年行业排名稳居合资前三、行业前七。

并在燃油和混动双领域均有作为。广汽丰田燃油车市占率在2024年6月上升至8%，位居合资前三甲；智能电混双擎车型半年销量194539辆，比去年同期提升18%。

重要的是，广汽丰田主动求变不仅斩获市场，更为徘徊许久、被动无措的合资品牌提供示范效果。

2020年以来，新能源快速增长，战场也从早期舆论转为生死攸关的市场争夺，可那时，合资品牌还相信全球强大实力和深厚品牌基础，一直会胜出。

但很快他们发现推出的新能源产品难以应对新能源战场，即使表白“在中国，为中国”，也还是被强大的中国力量快速击穿。

三年里，它们尝试种种方案，放下过身段、讲述营销新故事，推出新能源产品，加入各种“卷”……但始终突破不了，结果大多是以价换量。

但是一味卷价格却卷不出未来。因为长期卷价格，东风本田的利润报表不再可观；因为只卷价格，保时捷的经销商向主机厂发函，关系紧张；也因只卷价格，合资份额还在下滑，对于合资的未来，市场一片迷惘。

以价换量，作为合资转型的临时策略保证市场份额无可厚非，但是如何在卷价格之外，不断去尝试，打磨出真正满足市场消费的产品，在尝试与总结之下，最终能趟出一条合资突破的新路径，才是企业长期生存之道。

再走进广汽丰田。

都在关心广汽丰田卷价格，却忽视调整价格只是调整一环。事实上，广汽丰田还打造“中国舱”迎合中国市场——凯美瑞在内的三款换新车型都搭载现地开发的全新一代车机系统，联合华为开发AI语音助手，带来了更流畅、更可靠、更安全的智能座舱体验。

同时，新车在合资车型中率先采用高通8155高算力芯片，响应速度达到合资领先水平，拥有约40%的性能冗余，充分满足后续OTA升级需求。

智能座舱也融入开放的应用生态，开发了丰田全球首个自建的应用商城，覆盖视频类、音乐类、听书类、故事类等热门APP应用。同时，车机支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife三大手机系统互联。

这结合大厂原生品质的优势，并不断发声，营销发力。第九代凯美瑞上市发布会上，广汽丰田首次把“大厂原生品质”进行标签化传播；2024款汉兰达上市发布首次以“品质博物馆”形式，揭晓20年大厂原生品质秘诀，最终在持续深挖“大厂原生品质”优势中，广汽丰田在卷价格、卷配置的同时走出“卷品质”“卷科技”新路径。

这条路就是结合中国技术创新优势，结合自身全球实力，打造出适应中国消费者喜欢的产品，这才是真实的广汽丰田，以它的方式卷出合资突破新路径。

02、全面改革快速亮剑

以价换量不可持续，单纯卷价格最终会伤害品牌，只有彻底的改革才有机会击穿新能源浪潮和残酷的价格战，引领合资2.0时代。而加快汽车产业技术创新，实现新质引领是汽车产业转型关键，也是广汽丰田经历市场洗礼和尝试之后的答案。

它迅速亮剑。6月28日，广汽丰田在首届科技开放日上展示合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局，体现多路径电动化技术的深厚积累，并呈现答案：积极拥抱市场变化，加快智电领域转型变革，实现全球实力+中国先端技术结合，打造出更适合中国消费者的产品。

类似回答也在不同合资品牌发生，从本田到大众，从宝马到奔驰都在努力加快智能电动转型，但似乎都没广汽丰田更全面、坚决和强烈。

奔驰的电动战略实现目标进行了延期；本田的烨和e:N品牌关系让人不解；大众迟迟没有好的油电产品，跟不上市场需求……

看看广汽丰田的具体答案和执行力度。

电动是第一张牌，既有当下还有未来。当下这张牌就是第五代智能电混双擎，特征是极致均衡。

第一是油和电的极致均衡。智能电混双擎采用全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，带来无法比拟的高效能和平顺性。

第二是强动力与低油耗的极致均衡。相关实测显示全程150公里平均油耗4升出头，同时全速域强动力，如第9代凯美瑞2.5L混动0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒。

性能与安全均衡是第三点。第五代智能电混双擎采用容量1.12度的小电池，采取浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，而得益于小电池和整体轻量化设计，广汽丰田全系混动车型均实现优异的制动性能，制动距离最佳表现只有33米。

据悉，广汽丰田将实现HEV、PHEV、EV、FCEV多线并进，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。

还有未来。本次科技开放日上，丰田公布新一代电动化技术进展，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池。

更细致的镜头前，性能型锂电池预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80%快充只需20分钟；普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。

高性能型锂离子电池预计于2027-2028年推出，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内；全固态电池以2027-2028年推出为目标全力推进研发，而搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，下一代电动汽车2026年将首次亮相，这将扩充广汽丰田弹药库。

科技不是独角戏，是通力合作的组队竞技。于是，智能化领域，广汽丰田集结头部朋友圈，博采众长，重点突破智能驾驶和智能座舱，联袂华为、腾讯、Momenta和小马智行等科技公司。

智能驾驶方面，广汽丰田联合Momenta打造端到端高阶智驾，该方案基于数据驱动的AI飞轮，可为用户打造更安全可靠的全场景智能驾驶体验。

硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，相关车辆配套11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。

算法层面，基于Momenta的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。这套系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验。

同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi目前已连续运行1年0事故。

此外，广汽丰田正推动智能座舱和智能驾驶技术水平快速进阶，计划2025年全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

这些正出现在广汽丰田管理层的社交媒体账户里——从5月开始，文大力、广汽丰田副总经理彭宝林等高层先后入驻媒体平台，直面用户，将最新技术和产品成果讲述给消费者，以全新营销展现一个不同的、改革的、生动的广汽丰田。

才是一个敢言引领合资2.0时代的广汽丰田模样。

注：该文为汽车行业新闻，仅供参考

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