抢手的引望与火热的智能化竞争

　　一周之内，华为旗下引望传来两个大消息。

　　8月19日，长安汽车发布公告，公司联营企业阿维塔科技拟购买引望公司10%股权，交易金额为115亿元，成为首家投资引望的汽车企业。

　　8月25日，赛力斯发布公告，公司全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买引望10%股权，交易价格为115亿元。

　　随着阿维塔、赛力斯相继入股，华为在智能汽车领域的“朋友圈”不断扩大，同时也与合作伙伴深度牵手，进一步为中国汽车产业智能化赋能加速。

　　引望 热度正旺

　　资料显示，引望全称“深圳引望智能技术有限公司”。成立于2024年1月16日，最初由华为100%持股，是华为旗下致力于智能汽车产业发展，提供汽车智能系统及部件解决方案的子公司，也是华为汽车业务与各大车企进行股权合作的载体。

　　早在去年11月25日，长安汽车就与华为签署了《投资合作备忘录》。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

　　经过9个月的时间，长安汽车与华为的合作终于尘埃落定。阿维塔投资入股引望，也标志着华为打造汽车产业智能化开放平台有了实质性进展。“阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。”长安汽车董事长朱华荣说，“作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为‘汽车产业共同参与的开放平台’最鲜活的案例。”

　　“后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。”华为轮值董事长徐直军表示，“同时引望未来将基于市场化原则运作，对所有客户按照公平、开放、共赢的原则提供产品和服务。”

　　与华为深度合作，共同打造问界品牌的赛力斯迅速跟进。8月23日，双方签订协议，赛力斯汽车入股引望，与华为及其他战略合作伙伴共同支持该公司未来发展。

　　2021年，赛力斯与华为开始携手。随着AITO问界品牌的推出，双方的合作模式更加清晰。到今年七月，问界品牌整体交付量达到了40万辆，跻身中国汽车市场豪华品牌前列。

　　入股引望标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启了双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海充满信心，“赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。”

　　“引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，华为将全方位支持引望持续领先，服务汽车产业智能化转型。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“本次合作标志着华为和赛力斯的合作更加全面、紧密。未来华为和引望将持续支持问界品牌向上，推出更多新品。”

　　开放平台 为智能汽车赋能

　　当前，随着智能网联新能源汽车崛起，全球汽车工业正迎来百年未遇的大变革。变革之下的竞争，“电动化是上半场，智能化是下半场”已成共识。

　　近期的中国消费者消费意愿调查数据显示，汽车的智能化应用水平如今已成为消费者关注的焦点。自动驾驶辅助系统、智能互联功能等科技配置，因其能提升驾驶的安全性和便利性，为消费者带来全新驾乘体验而广受欢迎。因此，汽车行业“下半场”的智能化角逐将更加激烈，智能化将是车企差异化竞争、向上突破的重点发力方向。

　　进军汽车行业的华为，坚持着“自己不造车”的原则，致力于通过发挥自身ICT技术优势和营销能力，持续帮助车企造好车、卖好车。

　　按照华为在汽车领域的发展构想，引望将被打造成为一个股权多元化的“汽车电动化智能化开放平台”，利用自身领先的智能网联汽车技术和解决方案，为中国汽车智能化转型赋能。“此前华为车BU是技术及打包方案提供商，股权开放的引望成立后，合作各方将成为深度融合的共同体。”有行业分析人士表示。

　　余承东曾表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”现在看来，引望正是这个构想中的平台，而且“火车头”已经开始在智能化的轨道上加速疾驰。

　　携手多赢 共赴智能化未来

　　以10%股权的交易价格为115亿元来粗略计算，引望目前的估值或已达到1150亿元，这个数字并不算低。

　　有不少行业人士认为，这个估值是根据华为智能网联汽车技术的应用广泛度和我国新能源汽车未来发展趋势做出的评估，能够反映出对引望未来在汽车智能化领域发展乐观展望，是符合市场预期的。而且随着智能网联新能源汽车产业规模的不断扩大和升级，引望的估值可能还会继续攀升。

　　从汽车行业整体来看，面对智能化竞争这一角逐焦点，众多车企在汽车智能技术创新方面持续发力。特别是今年以来，车企的高阶智能驾驶不断迭代升级，部分车企在端到端大模型领域加速布局。特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自动驾驶系统）何时在中国正式落地成为热议话题；比亚迪在智驾领域采取独立自主研发与开放合作双线进行；理想、小鹏等新势力车企也动作频频，发布新的自动驾驶技术架构，不断升级智能驾驶和智能座舱功能。

　　但相比电动化技术而言，智能化的技术更复杂、需要更大的投入，对于技术创新要求也超出了部分车企传统业务范围。“智能驾驶真的太烧钱”，有行业分析者认为，智能化竞争虽然激烈，但并不意味着每家车企都要有自己的技术路线。秉持开放态度，实现强强联合，有利于提升投资效率。

　　“华为致力于打造汽车产业智能化开放平台，表明华为将更加专注于汽车产业生态建设，与更多合作伙伴共同推动行业发展，有利于推动行业智能化加速转型升级。”一位行业专家表示。

　　随着行业智能化竞争加剧，汽车产业链企业也在加快合作。8月6日，华为、北汽联合打造全景智慧旗舰轿车——享界S9上市，目前累计大定已超8000台。北汽蓝谷董秘赵冀表示，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入。“能有多深入就多深入。”

　　8月15日，搭载华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱的MPV车型——全新岚图梦想家亮相。岚图汽车CEO卢放表示，岚图与华为强强联合，是汽车产业与科技产业融合创新的有效实践。

　　比亚迪方程豹近日也与华为签订智能驾驶合作协议，旗下即将上市的车型将搭载华为乾崑智驾ADS3.0。

　　平安证券研报认为，随着华为车BU的独立运营，其有望成为智能车时代的“博世”。博世是燃油车时代全球最大的汽车零部件供应商，其创新技术和产品解决方案有力促进了全球汽车行业的发展。

　　随着汽车产业变革的持续深入，下半场智能化的竞争越发火热，越来越多的科技企业勇敢跨界与汽车行业擦出火花，推动中国汽车产业智能化升级。像华为这样的先行者，不仅拥有领先的智能技术，也更懂中国市场和消费者需求。作为中国汽车智能化赛道上的一名实力选手，引望将与合作伙伴一起，引领汽车产业智能化升级跑出“加速度”。

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