极越汽车CEO夏一平：没有500亿做不好汽车智驾

来源：封面新闻

封面新闻记者欧阳宏宇

新造车要做好智能驾驶，得花多少钱？多少时间？

“没有500亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。”近日，极越汽车CEO夏一平在成都表示，百度在AI和自动驾驶领域已不断研发超过十年，资金持续投入也超过了1500亿。在他看来，大量时间的积累和资本的投入，就是一款智能汽车持续领先的关键助力。

外观设计有专利，性能参数看仪表，但车机系统是否智能往往只有驾乘感知了一段时间后才知道，这本质是缺少量化的标准。如今，时间和资金投入都可以成为衡量一台智能汽车是否够先进的量化指标。这也就不难理解为何无论主机厂还是新造车都在车机研发投入中砸重金。

不久前，马斯克透露，预计到2024年之前，特斯拉将在训练计算、数据管理和视频存储方面的累计投入将达到100亿美元以上。华为智能汽车解决方案累计研发投入已超过300亿元，研发人员超7000人。小米汽车也在《答网友100问（完结篇）》中表示，智能驾驶是一个长期投入的技术，其第一期总投资已从33亿追加到47亿，智能驾驶团队规模已超1000人。在“蔚小理”三家中，何小鹏在今年3月透露，小鹏汽车在2024年内的智能化研发会达到35亿人民币；理想汽车也从去年10月起持续扩大智能驾驶团队招聘规模；蔚来在过去三年里，研发投入占比逐季度上升。

和很多科技赛道一样，厂商加大投入，就是为了在一轮投资周期里借助智能化优势，提升产品力，从而打破市场困局。现场，极越汽车公布了全新V2.0版本软件，其中将“激光雷达+高精地图+规则算法”传统智驾技术路线，替换为“纯视觉+端到端大模型”新路线，并且还更新了大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。

据夏一平介绍，技术提升后其感知能力会超越主流激光雷达。比如，3D精度能达到厘米级，车身周边环境360度全覆盖，感知距离达250m，并能识别200m内的矿泉水瓶，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。

不过，对于车主们来说，用数字表达的智驾方案都不够具象，这也导致了不少人对智能汽车尤其是高端智驾持观望态度。对于厂商来说，该如何让消费者心甘情愿地为技术投入买单也是一个难点。

“现在智驾市场已经突破了种子期在向下一级增长。”夏一平认为，现在的用户对智驾的关注度越来越高。“我认为，今年下半年甚至是明年上半年，汽车智驾功能将成为他们重要的购买决策，现在很多人都是可以不用智能驾驶，但是不能没有智驾，但是到下一个阶段可能是必须要有智驾。”