高铁地铁化，南京都市圈很猛

南京地铁有一个地方非常超前，远郊线和跨市线远远走在了其他城市的前面。上海这么多年下来，实际运营的跨市地铁线路只有地铁11号线，之前连接的是昆山的花桥，后来与苏州段合并，实现了从苏州到上海的直连（经过昆山）。

但是南京现在已经实现跨市的地铁已经有一条直通句容的S6号线，很快后面还将迎来与马鞍山直连的地铁S2、与扬州直通的地铁S5、与滁州直连的S4等。再加上市区内部的一些远郊线，南京几乎把所有周边的区域都通过地铁连接了起来，着实布了一盘大局。

地铁通勤

不过有一说一，这远距离通勤的地铁效率谈不上高，站点多，车速慢，比如以上海为例，从昆山花桥到徐家汇商圈，即使全程直达也需要1小时15分钟，时间着实不短。而南京远郊线暂时都没有深入到城市的核心区域，如果要进去就需要换乘，相对来说会更有疲劳感一些，

比如从句容到大行宫，就需要在马群换乘，虽然总耗时可能差不多，但换乘的次数越多越疲劳，这是必然的。

所以，很多时候我在想，有没有更好的通勤方式呢，没有中间站，直达，速度还很快的那种？

高铁通勤

高铁通勤的时间是真的非常短，昆山到上海最快只需15分钟，句容更夸张，最快只要11分钟。

而且最早的一班，7:38发车7:58到达南京南站，这个时间可以说刚刚好，只要公司不是距离南站特别远，8点半抵达公司打卡，基本是没有问题的。票价15虽然比地铁贵一点，但人家这个速度比地铁强多了。

而且南沿江高铁沿线的城市或区域，比如金坛等区域也可以在早上8点前到达南京南，只不过到高铁站的时间需要更早一些。

同样的模式，镇江也适用，而且时间上更宽裕，从7:09的班次到7点50的班次，都是最合适的黄金通勤班次，全程只需要20分钟左右，在南京上班毫无压力，不管公司在哪都完全来得及。

只是票价稍微贵一些，二等座要30，来回60，一个月光高铁车票就需要1320，但自己的房子，总比在南京租个小单间强，这个就看个人取舍了。

另外镇江到南京的班次是真的多，一天有145班，5-10分钟就有一班，可能这比南京有些郊区地铁还方便呀(注意：这里说的班次只包含GCD字头的列车)。

马鞍山到南京的班次不算太多，但非常适合上下班通勤，最早7:03就有班次，晚一点07:49，同样20分钟左右即可抵达南京南站，根据需要抵达的时间也足以应付大部分的通勤需要了，票价19也还好。

滁州班次时间上稍微有些紧张，最早7:52，到南京已经8:10了，比较赶，当然如果公司就在南京南倒是刚刚好。

扬州的话，目前不太合适与南京工作通勤，发车时间勉强只有7:22的这班还行，但路程时间高达1小时，到南京南都已经8:21了，除非公司9点上班，要不然确实太赶了一些，而且票价高达66，来回就是132，一个月22天工作日，就是2904，费用显然太高，不值当了。

看了一圈，我们发现南京周边适合跨市通勤的城市或区域还是不少的，尤其是镇江、句容、马鞍山。而如果我们把目光瞄准本市，其实，溧水也是可以通过这种方式到达南京市区的。全程只需16分钟，相当快了，票价也能接受，但唯独最早的班次有些紧张，到南京南已经8:19了，按照大部分公司8:30的上班时间就比较赶。

班次优化

我在想，能不能针对现有的班次做一些优化呢，我发现南京周边的一些区域之所以无法控制最早的班次，大多数是因为其不是始发站，而是过路站。

所以理论上解决这个问题就是单独增加点对点的单独班次，比如现成的例子，马鞍山东与南京南就是点对点，直连班次。我觉得滁州与南京南、溧水与南京南完全可以通过这种方式，增加一些专用的通勤班次，哪怕只在早上7:30增加一班，保证8:00前抵达南京南，就可以解决很多人跨市、跨区上班的问题，这对于南京都市圈的打造非常有帮助。

当然这可能要与上海铁路局商量商量，想想办法，临门一脚的事情，办成了对南京肯定有着很大的好处。

而且最近沪宁沿江高铁全线各站同步开通“铁路e卡通”业务，旅客无需提前购买车票，进站、乘车、出站所有环节，只需出示二维码，显然高铁也正在往公交化尝试，我认为这是一个很好的契机。

跨市地铁更多解决的是南京与周边区域，全面发展的问题，它的目标是消除城市之间的隔阂感，实现全面发展与融合。但如果想要实现跨市工作，跨市地铁的效率我认为确实不太够，这一点不如高铁来的实际。因此我觉得，南京与周边区域高铁班次还是很有必要优化一下的，两者互为补充，对南京的整体发展终归是有帮助的。