湖北
极目新闻记者 王柳钦
通讯员 谢珍 冷文勇 吴湘霖
实习生 马雨辰
8月27日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理、铁四院设计、中铁大桥局承建的昌九高铁关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥（公铁合建段亦称“隆兴大桥”）跨赣江西支主桥G33号墩主塔上横梁浇筑完成。
至此，该主桥混凝土结构全部浇筑完成，后续将进行昌字结构件的安装及钢梁架设。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流，是世界首座时速350公里320米大跨无砟轨道公铁混层竖琴式钢桁梁斜拉桥。
该大桥设计为公铁上、下层混层设置钢桁梁斜拉桥，下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道；上层通行双向8车道城市快速路，上下层公路达到双向12车道。
大桥跨赣江西支主桥主塔为H型曲线结构，塔高144.6米，塔身为C50钢筋混凝土+环向预应力结构，整个桥塔由上下游塔柱，三道横梁及“昌”字形装饰物组成。本次浇筑为上横梁，上横梁长21.6米，宽6米，高度3米，施工采用分层浇筑法，分两次进行浇筑。
面对上横梁结构设计复杂，施工质量标准要求高，施工技术难度大等困难，项目部精心组织、科学部署，按照既定方案，科学合理衔接上横梁施工每道工序，并加强技术交底，严格现场测量监控和安全、质量把控，确保了上横梁施工安全、顺利进行。
下一步，项目部将抢抓施工“黄金期”，加快工程进度，全力推进南昌扬子洲赣江公铁大桥快速建设完成。
新建京港高速铁路九江至南昌段线路全长137.7公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。项目建成后，将缓解铁路紧张运能，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系具有重要意义。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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