河南
8月8日英国航空宣布停飞北京航线，这一举动再次将中欧航空推上风口浪尖。
在此之前英国第二大航天公司——维珍大西洋航空也宣布上海到伦敦航线停飞。
而除了他们之外，还有三十多个航天公司都先后发布了对中航班停飞的消息。
中国作为世界最大的市场之一，与海外的交流不断增加，按道理来讲，应该是航空公司的香饽饽。
为什么突然之间中国航线就成了烫手山芋呢？
而在当前国际形势紧张的背景下，不少人开始怀疑欧洲各企业停飞中国是出自政治因素的考量。
如果是这样的想法，那么确实是大错特错。
大部分欧洲企业停飞中国，其实是出于经济因素的考量。
因为对他们来说飞向中国的航班获利骤降，他们必须要通过停飞的手段来调整、保障自己的收入。
一、对中航线停飞
从疫情开始，其实中国和欧洲方面的航线就已经在不断减少了。
但是当时是出于防控疫情的需要，所以对于出入境管控严格。
因此对于中航线的减少，我们也能够理解。
可现在疫情已经结束，欧洲各国应该做的不是尽量的增加收入，弥补多年疫情的损失吗？
事实却与想象背道而驰，欧洲近30个航天公司纷纷提出停飞中欧航线，即便没有停飞，也换成了更小的客机。
欧洲航天公司的做法令人震惊，不少人都想知道欧洲航天公司究竟为什么这么做？
难道他们不知道中国是一个有着巨大潜力的市场吗？当然不是这个原因。
宣布对中航线停飞的几家公司基本都是成立多年的老牌航天公司，他们不可能轻而易举的就放弃深耕多年的中国市场。
不少人认为可能是因为中国发展速度太快，与欧洲各国之间的关系变得微妙。
所以欧洲航天公司才会出现大量航班停飞的情况。
但是事实恰恰相反，欧洲航司停飞中国航线的主要原因是经济原因。
第一个是因为飞向中国的需求减少，继续航线会给欧洲各航司带来经济损失。
从整体来看，这和整个欧洲的经济衰退有关系。
这几年来欧洲整体的发展都不算太好，大部分国家都处于经济倒退通货膨胀的情况。
而身处其中的老百姓，每天要面对的就是不断高涨的物价，能够拿出闲钱出国旅游的人减少。
经济放缓的弊端反映在航空行业上就是客户需求减少，航线开始亏空。
曾有经常往返中英两国的网友说，往返中英两国的客机乘载的客人几乎都不多，有的时候还会出现一排没人坐的情况。
由此可见，需求的减少是欧洲航空公司考虑裁剪中国航线的主要原因之一。
第二个原因则是因为地缘政治冲突。
自从俄乌冲突之后，俄罗斯和欧洲各国关系紧张，俄罗斯领空对欧洲航天公司关闭。
而欧洲如果想要通过飞机到达中国，经过俄罗斯是最近的航线。
俄罗斯禁飞无疑意味着欧洲航空公司必须绕路才能抵达中国。
并且俄乌战争的爆发还导致国际原油价格大涨，飞机飞行成本增加。
而绕路无疑也会增加飞行成本，根据业内相关人士的估算，绕行俄罗斯将会增加三成以上的成本，并且多花费两小时的时间。
成本在不断增加，收入却不断减少，这让欧洲各个航天公司不得不考虑将运力转移至其他航线，减少损失。
那么他们这样的做法对我们是否会有影响呢？
二、停飞影响
显然欧洲停飞中国航线，会对我国造成较大的影响。
从负面影响上来看，我国和欧洲的国际交流必然会因为航线的减少而减少。
而对于一些常在中国和欧洲来往的民众而言，中欧航线的减少将会大大增加他们的出行成本以及时间。
但是这并不意味着欧洲减少中国航线对中国没有任何好处。
欧洲减少了飞往中国的航线，并不意味着欧洲和中国将会彻底断绝空中交流线。
因为虽然欧洲的航天公司不再继续飞中欧航线，但是中国的航天公司仍在继续。
因为欧洲各航天公司停飞中国航线的主要原因是因为运营成本高，获利小。
但是中国的情况却与他恰恰相反，中国的航天航空业虽然也因为疫情亏空的厉害，但是依旧能够维持良好的运转。
从这一点就足以看出两者之间的差距。
虽然中国没有受到俄罗斯绕行的影响，但是无论是经济放缓的冲击还是原油价格的上涨，都对中国的飞行成本造成了影响。
中国航天公司也是顶着一定压力继续中航线，而能够顶住这种压力，主要还是因为在其他航线上确实有所盈利。
而且今年的政府工作报告还首次提到了中国商业航空领域的发展，我国政府十分关注商业航空领域，现在正处于政治利好时期。
因此无论是从时间还是金钱的花费，中国航天公司相对于欧洲航天公司在这件事情上更加具有竞争力。
如果一定要说中国航天公司与欧洲航天公司想相比，现在差在哪里可能就是市场和名气。
而如今，欧洲各航天公司不断退出或者是减少中国航线，也给了中国航天公司一个发展的机会。
要知道我国的工业发展，一开始是落后欧洲各国百年时间的。
而无论是飞机制造还是航线运营，飞机驾驶，这些都是需要足够的国力去支撑。
但是前些年中国一直将精力花费在战斗机的研究和开发，并没有太多的精力放在载人客机的研究上。
所以这也就造成我国客机行业在国际上并不显眼，即便我国的科技制造技术已经跟上了时代，依旧不被世界各国所认可。
所以对于我国的航天公司而言，现在需要的是一个宣传的契机。
而现在一些强劲的对手自觉退出了中欧航线，显然给了我国航天公司一个发展的契机。
大家会更加关注中国航天公司，同时竞争对手的减少也能够增加自己的盈利。
当然最重要的是，我国相关航天公司也必然将会投入更多的资源去发展中欧航线，顶上缺口，扩大市场。
而且如果说中欧航线只剩下中国航天公司在运行，对于在欧洲想要到中国旅游的人来讲，是一个提高知名度的机会。
未来如果说欧洲航天公司想要重新回到中国市场，面临的压力也会更大。
而中国航空公司甚至可以借助这一机会辐射周边各国，这将会是我国航天公司打入欧洲的重要步伐。
同样的对于欧洲各个航空公司来说，这应该也是一个非常重大且艰难的决定。
比如说在8月8日宣布要停飞中国航线的英国航空已经在中国发展了几十年之久。
作为一个欧洲老牌的航空企业而言，这个时候宣布停飞中国航线，很有可能多年经营毁于一旦。
如果说不是因为前几年的疫情亏空的太过厉害，可能他们并不会这么早的放弃中国市场，放弃多年耕耘的一切。
所以对于他们来讲，停飞肯定也是非常难以接受的事实。
如果他们未来想要重新回到中国市场，显然他们必须要更快更好的发展才能够做到这一点。
三、航空发展
其实近几年来中国航空航天领域发展速度可谓是日新月异，但是中国国产的空客机却并没有走出国门。
最主要还是因为世界各国对于我国航天公司的认可度不高，所以我国想要打开世界市场还有很长的一条路需要走。
而目前就是中国航天公司攻占世界市场的一个重要契机。
一方面如同欧洲航空公司的情况，因为各方面的因素获利减少，不得不放弃中国市场。
给中国市场留下空白，让中国航天公司有了更多抢占市场的机会。
同样的，这也是一个让我国航天公司能够走向世界的一个机会。
另一方面，我国的航空航天行业这几年来也有了重大进展。
例如取到月背土壤，研发出国产客机C919，所有的一切都昭示着我国航空航天行业的欣欣向荣。
我国目前仅仅只是缺了一个机会，而现在显然是最好的时机。
结语
在目前经济下行的大背景下，欧洲航司减少中国航班是一个能够理解的事情。
长此以往必将影响双方的经济交流和发展，所以说还是要尽快恢复航班才是重中之重。
当然我们也不应该将太多的期望都挂在欧洲航空公司的身上。
我们完全可以自己承担起中欧航线的人力运转，这也会是中国客运航天业的一个发展机会。
希望中欧航线重新变得活跃起来的那一天早日发生。
文献来源： 澎湃新闻 2024.7.18 英国第二大航空公司维珍：出于商业考量，将停飞中国航线 澎湃新闻 2024.8.9 英航暂停北京航线背后：中国航线为何不香？ 智谷趋势 2024.8.18 不寻常！多国停飞中国航线，背后发生了什么？
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