世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙

“长虹”飞架南北，大桥雄姿初现(央广网发 储著传摄）

央广网铜陵8月27日消息（记者徐秋韵）长江下游，碧波奔涌，百舸争流。一条红色的钢铁巨龙横卧江面，这就是正在兴建的G3铜陵长江公铁大桥。8月27日11时许，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙。

G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、刚度大”的特点，相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。

大桥路线全长11.88公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。大桥主跨988米，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路、设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。

2022年1月4日正式动工，G3大桥历经6年筹备、2年多施工终合龙，G3铜陵长江公铁大桥位于1995年建成通车的“皖江第一桥”铜陵长江公路大桥上游约720米处。合龙后，长江公铁大桥与长江公路大桥“双桥同框”，自成一景。

作为世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，G3铜陵长江公铁大桥在建设中采用了多项新技术、新装备，有“四项首创、八个工艺创新”和14项授权专利等成果。该桥的建设成果，将为国内今后同类型桥梁施工提供重要的参考依据。

2015年，铜陵市开始谋划建设G3铜陵长江公铁大桥。2020年，G3铜陵长江公铁大桥项目被国家发改委正式纳入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》。此次大桥合龙后，将进入附属工程施工阶段。G3铜陵长江公铁大桥建成后有利于进一步完善国家和省高速公路网，对于提升区域过江通道通行能力、助力区域经济协调发展和促进长三角互联互通等都具有重要意义。

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