拒绝卡脖子！为了摆脱马六甲海峡，中国到底有多努力？

编辑|历史求知所

公元605年，隋朝的皇帝隋炀帝在全国各地征调民夫，而后他将这些民夫集中到涿郡到杭州的一个航线内，随后的几年中，这批人肩挑手扛地完成了一项工程。

这项工程堪称是中国历史上最庞大的工程之一，也被后世的无数人视为隋朝灭亡的根源之一，它就是隋唐大运河。

在它修建好的八年后，即公元618年，隋朝正式灭亡。但是大运河的历史，并没有随着这个朝代的灭亡而就此终结，随后的朝代，都对这个前朝的工程进行了最优化的利用。

时至今日，这条运河还在发挥着它不可替代的航运作用，可以说大运河是利在千秋，而它之所以会有如此之大的用处，归根结底就是水路运输在运输手段中，不可替代的地位。

从古至今，世界上的很多地方都面临着一个问题，那就是由于地理位置的原因，这些地方同外界的运输手段中，水路是最优的选择。

但是相比于陆路运输，水路运输就具有太多的不确定性。首先就是水的不稳定性，随着时间的逐渐推移，现代科技已经变得十分发达。

但是就是在这样优秀的技术支持下，制造出来的船只，还会有发生危险而沉船的新闻发生。

好在有着先进技术的护航，这样的事情已经逐渐减少，但是另一个让人头痛的问题，却是一直存在，那就是人为原因，从古至今，在人类中就有善有恶。

有人能凭借自己的辛苦劳作，在船队里老实并且本分地赚取工钱，也就有人为了短时间内获得大量的财富，做出不道德的决定，比如说成为海盗，抢劫过往的船只。

而且随着他们获取利益的增多，这些海盗中比较有想法的人，开始拿着自己得到的不义之财，购买武器装备，对自己的团伙进行全副武装，久而久之，过往的船队越来越打不过海盗，大家都深受其害。

而这样的事情不光存在于古代，放眼现在的全球水上航道，就有一个地方的海盗十分猖獗，那就是马六甲海峡中的海盗。

马六甲海峡的位置，大致在马来半岛跟苏门答腊岛的中间，如果换算成用周围国家的形式来表达，那么它的位置就在马来西亚跟吉隆坡的中间，而马来西亚的下边，就是新加坡。

由于地理位置的特殊性，马六甲海峡就成为了连接印度洋跟大西洋的水域，因为在马六甲的左下方就是印度洋，而穿过马六甲海峡，往它的右上方行驶，就是太平洋。

并且纵观整个这片水域的地图，马六甲海峡目前是从印度洋到大西洋的最好选择。

首先就是航线的问题，在马六甲海峡的下边，也就是雅加达的位置，确实还有一个巽他海峡，通过它也能达到这个目的。

但是从航程上来讲，走巽他海峡需要比经过马六甲海峡多航行一千多公里，如果是大型船只，这一千多公里所需要消耗的人力和物力，确实是一个比较大的数字。

所以在过去的很多年，需要在此航行的船只，只能冒着可能被打劫的风险，多年行走于马六甲海峡。

不仅如此，因为马六甲海峡最窄的地方只有37千米，所以来往的船只经常会在这里发生拥堵，很不方便。

并且近些年来，马六甲海峡中，制约船只航行的不仅仅有永远存在的海盗，还有一直驻守的美国军队。

马六甲海峡作为世界的水上交通要道，以美国想要在世界上搅动风云的行事作风，必然是要在此做一些军事上的部署。

这样一来，很多国家的船只在此航行，就变得更加不方便。也许有人会提出疑问，我们可不可以不进行这条航道的货物运输？答案是不可以。

因为这条航线的存在，并不简简单单是为了各国商船的贸易往来。

首先在印度洋和太平洋附近的国家，比如我国、泰国、马来西亚、柬埔寨等，其水运所带来的外汇利润正在跟进出口的行业中，都占据着十分重要的比重。

其次，除去货物之外，经过马六甲海峡的船只还会运送一些其他的货物，而其中最重要的，就是来自中东的石油资源。

阿拉伯海作为印度洋的一部分，它的地理位置在整个印度的西方。

在它的北方也就是印度的西北方，就是巴勒斯坦、阿富汗、伊朗等中东国家，而这些国家至今之所以还会处在战乱之中，就是因为它们的土地上有着大量的石油。

但是世界上也不是只有马六甲这一条，可以水上连接印度洋跟太平洋的路，只不过现在还没有被完全开凿出来。

这并不是一句毫无根据的话，事实上，我国已经开始进行这种，通过开凿新航线而绕过马六甲海峡的项目，整个项目，主要分为两个部分。

这两个部分的主体，一个在柬埔寨的国内，一个在泰国的境内，这两个部分在修建过成功，互相不会干扰彼此的修建进度，可以同时开工。

在柬埔寨境内的工程，这个工程被称之为德崇扶南运河，它在今年8月份正式开工，工程的期限是4年的时间。

此项工程会由柬埔寨公司和我国的建筑公司共同完成，其预计的航线大致上是从，柬埔寨首都方向，经过柬埔寨境内的湖和河流之后，到达柬埔寨的深水港，西哈努克港。

而西哈努克港口的位置，就在泰国湾的边上，顺着西哈努克港航行，就可以到达泰国的境内，这时，就到了第二段工程发挥作用的时候。

这个第二段工程就是位于泰国境内的克拉运河，这个项目因在克拉地峡而得名。

从地理位置上看，建成后的克拉运河将位于曼谷和普吉岛的中间，在整个克拉地峡最窄的位置进行开凿修建。

及至克拉运河修建完毕后，来往的船只可以不用经过马六甲海峡，不仅如此，经过克拉运河的航线会比经过马六甲海峡的航线缩短一千多公里，安全的同时节约了运输成本。

通过这两段工程的修建，中国进行贸易的船只可以不用受到海盗的威胁和美国的制约，更有保障地进行水上贸易。

这样的事情不仅可以带给中国百姓更多的优惠和便利，也可以使得国家的经济贸易因此变得更加繁荣。

但是这两段工程的前期投入也是一笔比较大的成本，所以在建造之初，我国还考虑到了它们的盈利问题。

最终的方案是在工程建设完毕的一定年限内，我国会收取经过船只的相关路桥费用，而这笔费用相对于各国船只航行到马六甲海峡的费用，肯定是低廉很多。

而修建这样的工程，国家考虑的也不仅仅是中国眼下在海上航运存在的问题。现如今的国际局势，每一天都有不同的变化。

尤其是美国针对世界各国的计划和军事行动，几乎是每隔一段时间都会有新的形式，马六甲海峡作为海上的交通要道，现在却有美军在其中驻守。

一旦美军妄图利用马六甲海峡进一步控制两大洋沿岸国家的海上运输，如果没有提前的准备，那么包括中国在内的很多国家，届时都会面临着被卡脖子的危险。

而中国人从古至今都有着一种预防危险而多做准备的思想，所以我们才会提前考虑一旦马六甲海峡出现争端，中国船只该怎么办的问题，而这也是中国要跟两国合作修建运河的原因之一。

信息来源：
中企承建的柬埔寨德崇扶南运河如期开工，“柬埔寨人能用自己鼻子呼吸了”
2024-08-05 17:17·观察者网