科技性能合体放大绝! Gogoro Pulse Ultra试驾

整体车身尺寸方面，长宽高分别为1,855x796x1,240，如果拿品牌另一款主打运动化的Gogoro SuperSport作为比较1,890x660x1,080，整体车长更紧凑，呈现出更明显的视觉张力。前轮配置前对向4活塞辐射卡钳、220mm打孔碟，配胎规格为120/70-12；后轮搭载后单活塞卡钳、190 mm 打孔碟，配胎规格为130/70-12。

空间部分不能说优异，坐垫下方的置物空间为21公升，放一顶3/4安全帽已经差不多；踏板空间拥有专属车名刻印，双脚置放空间充裕，但也仅提供平放的置脚方式，如果有载物需求时可能有较大的侷限。

Gogoro Pulse配置与过往类似的抗菌手把，右侧按纽提供远近光灯/超车灯切换、方向灯及喇叭等功能，右侧则负责警示灯、车厢开关、Trip里程/方格旗/Smart功能切换；龙头下方两侧前置物空间容量达5公升，右侧提供USB Type-C充电插孔并配有防水盖设计。

另一个视觉亮点则是顶规车型配备的矩阵式数字头灯，以13颗LED灯组提供照明，同时也带来主动转向辅助功能，整体照射角度大幅扩增至80度，而最大发光强度更达到14,000 烛光，是采用同为Class D大灯的Gogoro SuperSport的两倍。

主动弯道辅助灯 会依照车辆过弯的角度，两段式自动补足弯道角落照明，确保骑士可以同时看清车前与弯道侧方的路况。

新车也同时配备全新造型尾灯，以3群、6组共20颗 LED 组成的尾灯灯组，不仅清楚明亮，也配置急剎后车警示 ，在车速陡降时，快速闪动提醒后方用路人注意。

作为新车的另一大亮点，iQ Touch HD数字仪表是Gogoro最新的人机互动介面，搭载高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290芯片，可透过热点实现即时连网。10.25 寸的全景高清触控屏幕整合实时骑乘数据、地图导航与即时路况、GoStation电池交换站地图。

地图的图资是采用Here Maps ，主要原因可以提供无连线状态下的全地图下载，但如果平时是用习惯苹果 Maps或谷歌 Maps也没关系，可以透过联网及分享地图方式，也能进一步享受更进阶、并符合手机地图使用的体验、例如透过颜色显示沿途道路的交通状况等。

老实说，能在电动二轮上看到这个几乎是汽车等级的屏幕，让人非常惊讶也非常有兴趣，透过触控方式进行操纵，可以从主机屏幕中得到各项需要的行车资讯，并可以透过Gogoro App进行设定，直接透过谷歌 Map搜寻，再将目的地传送到车辆上．整体使用体验是流畅的，而且也是智能的，但是否符合生活情境？至少以笔者而言，可能不是这么习惯不断地将目光游移在屏幕及前方道路。

另外，日照考验当然也是一个问题，以骑乘当天炎热太阳及日正当中的测试来看，反光虽然多少会有影响，但整体而言并不影响资讯判断，但相较汽车屏幕主机至少都放置在车内，摩托车数字仪表长时间接受日晒雨淋及震动考验，甚至是高温下是否会影响主机效率等，长期使用是否能维持应有表现，其实并不是短短几个小时的试驾骑乘可以论定的，但以当天短时间体验的情况而言，不论是使用的上手程度及整体屏幕触控表现来说，确实都具备一定水准。

此外，Gogoro Pulse Ultra拥有多种骑乘模式配合装置于车辆龙头选配的「骑乘模式旋钮」，骑士可依据自身偏好在「续航 / 泥地 / 城市 / 长途 / 赛道 / 自订」等六类骑乘场景与「弹射起步模式」中快速切换，感受到不同性格的电门反应。或是透过手机进行个人化设定，不论是动力输出、油门灵敏度、电能回充强度及循迹防滑系统等都可因应个人需求进行调整。

绝大多数情况，笔者都把骑乘设定在城市和长途上，整体动力输出及电门特性比起符合市区通勤移动场景，松开电门的回充表现也不至于太过突兀。如果只是用在平时通勤代步的情况下，这样的设定已经相当足够。

当然，Gogoro Pulse Ultra并不只是安于当一台代步车款，如果要进一步展现运动化表现时，就可以切换至赛道模式，光是轻含电门就可以感受到截然不同的出力表现，强烈建议不要在刚骑乘还不习惯、蠕行时或是车阵之中使用，因为真的稍微不注意就会喷出去。

弹射起步模式则是提供相当具有战斗感过程，透过倒数计时更有满满的仪式感，在该状态下拉紧左手刹车、右手全电门会看到仪表开始倒数3秒，接下来车辆会产生前后晃动，展现出蓄势待发即将电力全开之姿，当仪表呈现出Ready字样后，放开左手刹车、右手则持续全电门，Gogoro Pulse就会瞬间弹射而出，在官方的实际路跑测试下，可以跑出3.05秒的0-50km/h的表现。

Gogoro在动力性能上再次挑战极限，全新H1万转永磁同步马达、空水冷复合式散热与Hypercore电控核心组成新一代Hyper Drive动力系统，H1马达转速可达11,000 RPM，马力输出达到9kW ，轴扭力更来到惊人的42Nm。

新开发的空水冷复合式散热系统 ，H1马达依赖气流保持冷却，马达控制器则采用循环水冷。优化后的 Hyper Drive 动力系统，于相同的转速与输出力矩之下，较前代G2水冷马达多出74.7%的高能源效率运作区间，在性能与效能同步增长间找到最佳的平衡点。

在骑乘体验上，Gogoro Pulse Ultra整体操控感受给人一种安心稳定的感受，不论是车身刚性、重心转移或是运动化悬挂设定等，都让人有十足底气能够畅快骑乘，虽然免不了要正面对决中国的烂路挑战，但整体震动状况减轻不少，不至于给人不适感受。

不论是多样化的驾驶型态、更好的动力输出、10.25寸的全景高清触控屏幕甚至是科技值点满的头尾灯设计等，看起来都相当美好而且炫目，但确实并不是必需品。

以短时间骑乘的感受而言，是充满娱乐性和新奇感的，但如果想要玩得尽兴，连带耗电情况也更明显，暴露出电池表现赶不上动力及配备的情况，这也会让车款的实用性不如预期，也因此端上这盘结合性能及高科技含量的大菜上桌同时，如何让电池进化，让娱乐性可以和日常实用性结合，将是Gogoro品牌接下来发展的一大关键。