蔚来自研的全球首颗5nm智能驾驶芯片，在我国芯片屡屡被“卡脖子”的当下，这颗芯片的发布确实具有十分重要的意义。
从工艺级别来说，蔚来这颗神玑NX9031芯片，在车规级别中称得上是先进的水平，相比华为那颗摆脱封锁的华为麒麟9000s芯片采用的7纳米工艺，确实高了一个级别。这款芯片拥有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU，通过自研的推理加速单元NPU，灵活高效地运行各类AI算法。虽然手机终端设备的采用的芯片与车规级的芯片有很大的不同，但对于目前尚未盈利的蔚来汽车来说，确实是不容易。
不过，蔚来这颗取得突破的芯片，目前仅限于智驾领域，目前主打智能化的新能源汽车所采用的芯片其实种类非常多，目前很多车企的智能座舱依旧大量采用高通芯片，与动力相关的电控系统也少不了国外企业的身影，“卡脖子”的风险依旧存在。因此，很多车企开始走上自研芯片的道路，在特定的领域为自己留一条后路。
以比亚迪为例，他们很早就走上了自研芯片的道路。2004年，比亚迪微电子公司就已经成立，从功率半导体，到智能控制MCU，再到智能传感器及光电半导体，该公司都能研发生产，并且在IGBT领域掌握核心技术。
没有智驾芯片，大不了智驾系统发展慢一点，没有先进的智能座舱芯片，大不了车机系统反应慢一点，但没有电控系统没有IGBT芯片，新能源汽车根本就跑不起来。由此看来，比亚迪所掌握的芯片领域，就好比传统燃油车领域掌握的发动机、变速箱等核心技术，非常符合比亚迪自身发展需求。
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