川崎六眼魔神，“299”受害者的大哥——ZX-14R

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聊到川崎的顶级跑车，可能很多车友会率先想到H2、H2R这两款增压车型； 却少有人提及ZX-R系列的老大哥ZX-14R，如果这个名称大家 感到陌生的话， 那 “ 六眼魔神”应该能勾起一些老司机的回忆~

1、

六眼魔神的诞生

2006年，川崎发布了第一代 六眼魔神——ZX-14(ZZR 1400)，这款陆地超跑集齐了很多顶尖技术，标志性的“六眼魔神”外观设计不仅是造型作用。

其空气动力学设计方面，采用了源自川崎重工集团最为先进的航空航天科技，最大程度去降低ZX-14的风阻系数，提高整车在高速方面的表现能力。

ZX-14搭载的是实际排量1352cc、直列四缸、水冷DOHC 16V发动机，最大马力达到190匹；开启RAM Air system(冲压空 气)的情况下可以达到200匹！

结合215kg的干重，感觉六眼魔神分分钟都能起飞了；在这个当年看着还很优秀的功率重量比之下，整车的操控还很不错，这主要是得益于经过升级的Monocoque铝合金车架，新车架比常规的双翼梁架构更坚固，在激烈驾驶下也能提供灵敏的 操控 反馈。

2、

吃了闷亏的川崎

川崎之所以 要推出六眼魔神，原因是要跟在当时有着陆地之王之称的铃木隼竞争，当隼鸟在1999年跑出312km/h的极速时，引起了整个摩托车圈的轰动。

川崎在90年代推出的ZZ-R 1100虽然有150匹左右的马力，并且曾经当过一段时间的极速之王 (据悉表显极速可以突破300km/h) ，只是铃木隼上市后，这款车的竞争力就不太行了。

虽然在六眼魔神推出之前，川崎还 做过其他努力，于2000~2005年推出了ZX-12R，但依然无法撼动隼鸟的地位。打不过的原因跟这个期间发生的小插曲有关系~

铃木隼打破摩托车最快车速的纪录后，川崎方面就传出了准备上市的2000款 ZX-12R 极速将会突破322km/h。

眼看着极速竞争愈演愈烈，以及担心欧洲的进口禁令，欧系、日系厂商就坐下来和谈了：大家没必要搞这些没有上限、吃力又耗钱的冤大头竞争，咱哥几个不如和气生财。

然后，著名的“299”闪亮登场，根据各大厂商的君子协议，从2000年开始推出的超级 车型的出厂设定最高时速都不会超过299km/h。 这波，感觉川崎吃了个闷亏， 新款ZX-12R都准 备要上市了，好家伙跟我来这一套~

3、

六眼魔神的进化

第二代ZX-14R是2012年发布的，新车加上了“R”的缀号，改名的原因就是这次发布的新款车型迎来了大幅度 的加强。之前的第一代车型只是增加了ABS和后轮防止高速退 档而锁死 等配置，以及一些细节的优化。而ZX-14R从外观设计、核心发动机、防护 系统等方面做了全面升级。

左侧为第二代、右侧为第一代

ZX-14R虽然还是保留了“六眼魔神”的造型设计，但一改之前的圆润观感，线条要比第一代车型显得更加凌厉，整车的进攻侵略性会更强、更有战斗气息。

搭载的发动机排量提升至1441cc，压缩比12.3：1，同时迎来了更轻的活塞、新型喷油系统冷却；还有加强的连杆、曲轴、涨紧器、凸轮链，新的气缸盖等等；并首次配备了滑动离合器。

新引擎的最大马力突破200匹，极速因为君子协议就定在了299km/h。川崎为新车提供了F模式(全功率)和L模式(75%功率)，L模式下油门反应更加柔顺。

第二代“六眼魔神”另一个重要的升级部分就是加强了电控系统，在原来的基础上增加了KAWASAKI Traction Control（KTRC）循迹控制系统(三段可调)，在出现异 常的转速比时，可以在极短的时间内减少燃油供应，防止轮胎打滑导致摔车。

其他方面还有调整了前后悬挂系统、配备轻量化的10条幅式轮毂。扩大了散热器面积，提高散热效率；同时改进了排气设计，提高骑行的舒适度。

4、

老司机的心灵寄托

川崎ZX-14R时至今日仍然在售，但因为排放问题只是一小部分市场才有；而这么多年过去了，六眼魔神都没有再获得大幅度的升级改款，可能有车友会好奇为什么，原因或许可以问问开头提到的Ninja H2，这款机械增压跑车于201 5年推出~

虽然六眼魔神的市场前景已经没有那么好，但川崎在近来的更新中，还是推出了40周年纪念版，让喜爱 这款车型的老司机，提供一个心灵寄托的港湾。

虽然，川崎ZX-14R跟铃木隼的竞争已经远去，六眼魔神如今也不是最优秀的代表作，但这并不妨碍大家喜爱这款集速度、操控和舒适性于一体，无论是在赛道上还是公路旅行中都能提供卓越体验的——“六眼魔神”~