陕西
在中国汽车市场这片星空中，宝骏曾如一颗璀璨的新星，在短短几年内销量突破百万大关，成为业界瞩目的焦点。然而，好景不长，近年来宝骏的销量遭遇了断崖式下滑，从昔日的百万巅峰滑落至如今年销量只有五位数，道路上的能见度也显著降低，销量下跌了将近95%，宝骏到底做错了什么？
回顾几年前，宝骏在市场中的表现那叫一个风生水起，2015年年销量突破了五十万台，2016年销量突破76万辆，2017年的宝骏达到了销量最高峰，荣登百万销量的车企榜单。但宝骏的巅峰并没有持续多久，2018年销量下跌至87.9万辆，2019年进一步下跌到60万辆，到2020年只有40万辆，跌到了2015年之前的水平。2021年，宝骏年销量21.6万辆，还能勉强在市场混口饭吃，没想到2022年暴跌至5.2万辆，2023年跌至5.1万辆，今年上半年，宝骏品牌累计销量只有1.4万辆。至此，宝骏只用了6年，就回到了成立之初的销量规模，可谓是“一夜回到解放前”。
宝骏汽车造出了一款又一款的神车，但是又停产了一款又一款神车。宝骏的这些车型，都是昙花一现，基本上都是一、两代车型之后就停产，从来没有一款车型，真正可以传承三代以上，宝骏汽车停产这些车型，都是因为这些车型的销量下滑严重，似乎到了不得不停产的地步，但是问题是，如果销量下滑就停产，频繁换马甲，这不是对老车主的不负责吗？
宝骏的优势在于高性价比，让消费者用更低的价格买到更大的车。但时过境迁，10万元以下的汽车市场，早已不是宝骏一家独大。哈弗、吉利、比亚迪、雪佛兰……无论是自主品牌还是合资品牌，为了实现销量的扩张，纷纷布局10万元以下的细分市场，性价比不再是宝骏的专属优势。
失去了性价比这个标签后，宝骏明显慌了神。急忙进行品牌焕新，推出了新宝骏品牌，换了更年轻的车标，并且也推出了不少新车型。但品牌焕新后的宝骏明显没有吸取之前失败的经验，反而有些“摆烂”的味道。原本卖7万多的宝骏560（参数丨图片），升级成新宝骏RS-5后起售价直接来到了10万元左右，涨价接近3万元。问题是价格涨幅很明显，产品升级却不明显，新宝骏RS-5用的还是1.5T发动机，只比老款560多了1马力，配置也没有太大的升级，轴距反而短了50mm。
品牌焕新后推出的车型除了设计上差异比较大之外，核心三大件还是一致，换汤不换药，但是价格却提上去了，因此新宝骏品牌冲高失败，2020年新宝骏销量突破10万辆，而2021年下滑至7万多辆。
在宝骏转型新能源之后，更是直接没了声量。宝骏先后推出了KiWi EV、悦也、云朵等车型，但是销量没有一个高的。对比同门的五菱汽车，宝骏的电动汽车售价往往更高，比如说宝骏E300入门价6.48万元，而五菱宏光MINI EV仅需2.88万元，均价3.5万元左右。但是很遗憾，市场并不认可宝骏纯电车型的更高售价。近半年，宝骏悦也和宝骏云朵的累计销量分别为5375辆、4848辆，甚至还没有一些新势力的周销量高。
今年车市的惨烈战况毋庸置疑，今年年初，比亚迪自砍一刀，推出秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版，将插混轿车的门槛直接降到了8万元以内，正式开启了今年的车市价格战。但宝骏却逆势而为，在今年上半年推出了2024款宝骏悦也，在外观、内饰、动力、配置等均没有大幅度提升的情况下，价格却比老款贵了1000元。
主打玩乐的悦也和对标比亚迪海豚的云朵销量均在1000台左右徘徊，整个品牌已经被市场边缘化。尽管负责宝骏品牌的上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上很活跃，经常和网友互动，但却改变不了宝骏品牌销量越来越差的趋势。
主编点评
宝骏的衰落不是偶然而是必然，在品牌形象、用户口碑、技术实力等方面都还没有做好准备的情况下就盲目开始“高端化”，结果起到了反作用。年销量不足3万辆可能还不是宝骏的“底线”，一个品牌高端与否绝不是自己说了算，而是要让消费者认可，宝骏应该认清自身的定位，卖的便宜不是什么丢人的事情，卖不出去才丢人。
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