上海
最近几年，中国汽车品牌也向高端发起冲击。
但由于燃油车领域，外国汽车品牌在内燃机、发动机等核心零部件方面的专利限制，导致中国品牌发展并不顺利。
好在，新能源汽车时代，抛开了发动机和变速箱，采用电动机和动力电池，这就使得国产汽车品牌有了更多的研发空间。
就在昨晚，比亚迪旗下高端新能源汽车品牌腾势公布了旗下最新车型Z9 GT/Z9的预售价。分为插电式混动和纯电两个版本，其中插电式混动33.98万元-41.98万元，纯电35.98万元-38.98万元。
如果只看价格，这款国产车并不便宜。但是，如果你了解其性能和技术，那就会对这台车刮目相看。
腾势Z9 GT/Z9发布会不得不提的一项技术，就是易三方。此前，比亚迪旗下高端品牌仰望曾推出过易四方，顾名思义，四个车轮对应四台电机。而由于产品定位和售价的差异，易三方就是四个车辆对应三台电机。
其中，一台电机前置，两台电机后置，构成Z9 GT/Z9的动力驱动单元。
在发布会现场，腾势还公布了和易三方一同组合搭配的后轮转向系统。相比普通后轮转向两个车轮使用一套电机总成不同，腾势Z9 GT/Z9使用两套电机。
也就是说，它除了能实现普通后轮转向的所有功能外，也能实现后轮的内八或外八。并且，它的后轮转向角度可以从+10°至-10°之间调节，幅度巨大。
如此设计布局后，车辆的操控稳定性相比单电机或双电机要更加优秀。例如，在遇到雨雪路面结冰打滑时，车辆开启内八模式，能增加车尾的稳定性。
而在遇到狭小的侧方停车位时，后轮开启外八模式，一个轮子顺时针旋转，另一个轮子逆时针旋转，配合前轮一定一动，就能实现圆规调头。
不止如此，在易三方技术的加持下，腾势Z9 GT的麋鹿测试成绩高达93.6km/h，并拥有32米出头的百零刹车成绩，最小转弯半径仅为4.62米，和本田飞度差不多。
总体来看，腾势Z9 GT集成了众多比亚迪的尖端技术，在国产新能源汽车中属于顶级水准。这款车，能从造车新势力手中抢走多少订单，我们拭目以待。
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