迫近南海咽喉马六甲海峡，美国招标打造新基地，我国该如何应对？

据消息称，美国正在公开招标，在马六甲海峡附近建设新基地，以此进一步扼控这一黄金水道，从而增加在该海域的战略存在，这无疑将给我国的能源和贸易安全造成更多隐患，那么，对此我国该如何应对？

美国计划在印太建设新基地

日前，美国海军对外公布了一份招标书，内容是将在印太地区建设基地和相关基础设施，项目地点极有可能选在科科斯群岛。

科科斯群岛位于印度洋东北侧，地处澳洲大陆与斯里兰卡之间，东南距澳大利亚珀斯约2768公里，向东距澳大利亚达尔文港约3685公里，西北距斯里兰卡约2622公里，东北距离爪哇岛大约在1168公里左右，整个群岛由27个珊瑚岛组成，总面积约14.2平方公里。

该群岛分布独特，主要由两座珊瑚环礁构成，南侧南环礁主要由26个小岛组成，北侧北环礁则只有一个北基林岛有陆地，目前，群岛中只有主岛霍姆岛和西岛西基林岛属于有人岛，共居住着大约596名岛民，岛上植被以椰子树为主，因此岛上居民经济主要靠椰仁干生产及相关产品出口，虽然岛上也拥有一定量的渔业，但岛上的食物燃料等产品多依赖进口。

另外，科科斯群岛还是公认的世界上海岛埋藏宝藏最多的地方，很多探险家和寻宝者将其称之为“宝藏岛”。

从地图上来看，科科斯群岛距离马来西亚更近，但该群岛目前却是澳大利亚的海外领地。历史上，英国殖民者来到南亚，成立东印度公司后，在1609年发现了该群岛，此时岛上还无人居住，直到1826年，英国探险家黑尔携同其马来亚血统的妻妾奴隶来到岛上定居，岛上逐渐开始有人类活动的痕迹，后群岛归私人所有，岛上的椰子树也得到改良，大量马来西亚人开始在岛上进行采收椰子等经济活动。

1857年，英国宣布将科科斯群岛划为其属地，后1886年，为了方便管理，英国将科科斯群岛划入海峡殖民地，该殖民地是英国在1826年所设立，主要由新加坡、槟城和马六甲三处英属港口组成，首府位于新加坡，此时科科斯群岛扼守航运要道的作用已经开始显现。

1903年，英国又直接将群岛划入了英属新加坡，并在岛上建立简易机场，方便与外界沟通交流。

二战结束后，英国殖民势力迅速衰弱，新加坡开始谋求独立，由于当时新加坡主要人口是华人，考虑到当时地缘局势，于是英国人在1955年将科科斯群岛从英属新加坡划给了已经在1931年脱离英国独立的澳大利亚，1978年，群岛原本的私人拥有者变卖种植园，将对科科斯群岛的产权以625万美元的价格卖给了澳大利亚。1984年，群岛正式并入澳大利亚，并成为澳大利亚珀斯前往南非航线的一个重要停降站，而失去科科斯群岛，也让新加坡因此错失成为“海洋大国”的机会。

如今，美国正计划在科科斯群岛建立新基地，也就意味着美军正在寻求进入印度洋，这与美国此前提出的所谓印太战略目标走向一致。

美国为何要在科科斯群岛建基地

从位置上来看，科科斯群岛地处马六甲海峡西北出口南侧，距离马六甲海峡最窄处约1600公里，马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间一条狭长水道，海峡全长1080公里，最窄处仅有37公里，该海峡是印度洋进出南海最便捷的通道，同时也是世界上最繁忙的国际海运航线之一，经马六甲海峡进入我国南海的船只，是途径苏伊士运河的3倍，马六甲海峡的5倍，尤其是对于中日韩等东北亚国家来说，该海峡是能源运输的主要通道。长期以来，我国几乎80%的能源运输和60%的对外贸易，都要经过这一水道。

同时该海峡也被美国视为，在全球战略中必须控制的世界十六大咽喉水道之一，2000年，美国便与扼守马六甲海峡的新加坡签署协议，将海峡最窄处北侧的樟宜海军基地设为美军第七舰队补给服务的重要支点，同时也成为美军撤出苏比克湾后，在东南亚开辟的一处新航母驻泊基地。可海陆空三方面监控穿越马六甲海峡的所有船只，在此情况下，马六甲海峡一旦因突发情况被暂时中断，将对我国的能源安全和物流运输造成极大隐患，马六甲之困也就此产生。

对于美国来说，马六甲海峡是其亚太战略和印太战略布局中的关键一环，对美国在全球范围内维持地位和影响力至关重要。

但近年来，我国对马六甲海峡的依赖大幅减少，美国借马六甲海峡在亚太地区维持的战略地位正在迅速下降，在此情况下，美国不得不考虑重新加固对马六甲海峡的掌控，科科斯群岛地处印度洋东南边缘与马六甲海峡西北出口附近，在此建设大型现代化基地，战略辐射范围可完全覆盖马六甲海峡，联合樟宜海军基地，美国可将对这一海域的监视范围向印度洋方向延伸上千公里，从而进一步扼守马六甲海峡。另外，科科斯群岛还可与澳大利亚的达尔文基地相互联动，更有利于美军在南海、印度洋、太平洋三处关键海域结合处，对东南亚、东北亚等地区形成远程威慑。

科科斯群岛一旦成为美国新基地，我国该如何破局

多年来，我国为打破马六甲之困的步伐从未停止，一带一路倡议提出后，我国正在通过建设瓜达尔港和皎漂港，逐步减少对马六甲海峡的依赖。

瓜达尔港是巴基斯坦南侧港口，毗邻霍尔木兹海峡，是波斯湾进出印度洋的必经之路，以瓜达尔港为基础，我国与巴基斯坦建设的中巴经济走廊，可直接从陆上通向我国新疆喀什，如此一来，便可成功绕开马六甲海峡，更有利于我国有效缓和和化解困境。

皎漂港也是如此，皎漂港是缅甸境内一处重要海港，地处孟加拉湾东北部，这里是中缅油气管道的重要起点，终点则是我国云南昆明，该港口南侧便是马六甲海峡西北进出口，我国从中东地区进口的能源，穿越印度洋后，从这里抵达我国，也可完美绕开马六甲海峡。

除此之外，在一带一路背景下，我国与马六甲北侧的中南半岛各国都在进行密切的铁路交通合作，今年8月5日，我国承建的柬埔寨德崇扶南运河也正式动工建设。

未来，中老铁路、中老柬铁路、中泰铁路、包括新马泰铁路等交通运输网相互对接后，中南半岛将正式形成庞大的交通网络铺设，再结合港口、运河，便能在马六甲海峡附近形成完整的水陆交通体系。更大范围来看，配合我国与中亚、南亚、西亚、中东等地区的跨境运输走廊合作，可进一步加强亚欧陆上物流运输能力，一步步经略下，我国对马六甲海峡的依赖度只会越来越小。

更何况，在全球产业链越来越紧密的当下，更多国家开始意识到维护海运安全和地区稳定的重要性，在此情况下，我国尽快落实与周边海域尤其是南海周围邻国达成相关准则协议，有利于进一步遏制美国对马六甲海峡的封锁和控制。