重庆
最近大卫·威廉姆斯在《爱尔兰时报》上发表了一篇文章，说爱尔兰从汽车到电子产品，几乎所有的商品都从中国进口，为什么不愿意请中国来建设爱尔兰的高铁以及基建项目呢？
爱尔兰是欧盟成员国，国内经济非常发达，人均GDP可达10.1万美元，在欧洲也是遥遥领先，而且得益于只有12.5%的企业所得税，吸引了众多跨国公司，像微软、亚马逊、苹果、谷歌、英特尔等大企业的欧洲总部都设在爱尔兰。
这几年爱尔兰的国际物流投资逐年增加，也吸引了大量的跨境电商企业入驻，正在逐渐变成欧洲国际物流的一个转运中心，大量的快递是通过爱尔兰分发进入欧盟各国的。
爱尔兰虽然经济发达，但是在搞大型基础设施建设方面的记录却糟糕透顶，很多大型项目的建设成本比欧洲其他国家都高出很多，大卫·威廉姆斯举了几个例子：
比如国家儿童医院已经建设了11年了还没完工，建设费用从最初的7.9亿欧元已经飙升到现在的22亿欧元，而在赫尔辛基，这样的一座儿童医院的造价只有1.5亿欧元。
比如爱尔兰的MetroLink项目，是爱尔兰历史上的第一条地铁，2002年开始修建，当初估计造价约为24亿欧元，如今已经上调至95亿欧元，到现在还在建设中，有人预计最终项目造价可能高达215亿欧元，可能将是世界上最昂贵的地铁项目了。
最近爱尔兰又提出了一项高铁计划，准备把全国铁路做一次升级，部分路段将速度提高到120公里每小时，部分路段将速度提高到200公里每小时，然后直接规划到了2050年，预估费用为370亿欧元。
大卫·威廉姆斯举了匈塞铁路的例子，由中国修建，塞尔维亚只花了24亿欧元，短短四年时间就铺设了350公里的高速铁路，时速200公里每小时，造价只有爱尔兰规划高铁的十分之一。
塞尔维亚的人均收入仅为1万欧元，但是他们却能用上这么好的基础设施，而爱尔兰投入巨资，却连基础的铁路网络都建立不起来，虽说爱尔兰是财大气粗，但关键是效率，动辄二三十年的建设周期，恐怕黄花菜都凉了。
其实不止是爱尔兰，拿英国来说，正在建设的高铁2号项目，2020年开工建设，全长530公里，最初的造价是330亿英镑，如今造价一涨再涨已经升到了1060亿英镑了，目前预计是20年后才能建成。
大卫·威廉姆斯说：为什么爱尔兰不能请中国来修建爱尔兰的基础设施呢？这应该是双赢之举，选择更成熟的建造商，建造时间大大缩短，而且成本只有五分之一甚至更低。
当然很重要的一个原因可能是顾虑美国的反对，毕竟现在爱尔兰是众多美国跨国公司的欧洲总部，不过反过来说，糟糕的基础设施也可能让这些跨国企业失望，毕竟他们需要更好的基础设施的来支持他们的员工。
爱尔兰必须要开始行动起来，争取让中国来帮忙完成基础设施的建设，这也许将会使爱尔兰人民受益几十年，毕竟这样才能更加有效地利用纳税人的钱，值得尝试。
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