掘金千亿蓝海 利信能源72Ah磷酸铁锂电芯“出鞘”

倒计时10天

2024起点固态电池技术论坛

第二届PECA光储充联盟理事会

会议时间：2024年8月30日

会议地点：深圳·南山区深圳湾科技生态园发布中心

主办单位：起点固态电池、起点锂电、PECA光储充联盟

联合主办：深圳湾科技发展有限公司

随着电池技术的成熟和成本持续下探，锂电池加速对终端市场的渗透。尤其在轻型电动车领域，锂电池正替换铅酸电池成为电动两轮车、电动三轮车的主要动力。

以电动三轮车为例，具备载重能力强、轻便灵活等优势，已成为即时配送、快递物流等行业的重要交通工具，销量逐年上升，在保有量上仅次于电动两轮车。根据起点研究院（SPIR）数据显示，截止2023年中国电动三轮车保有量超过9000万辆，目前电动三轮车动力以铅酸电池为主，锂电化渗透率不足1%，随着锂电池成本降低，铅酸环保成本提高，起点研究院（SPIR）预测未来电动三轮车锂电池渗透率有望提高，预计2030年中国电动三轮车锂电化渗透率有望提高到20%以上，未来5年三轮车锂电池市场有望保持30%以上的增速。

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四大核心优势 解决电动三轮车行业痛点

不过，随着电动三轮车锂电池市场的不断扩大，行业表现出的痛点也越发明显，目前用户对电池的性能要求正持续提升。

首先从电池类型来看，电动三轮车目前主要以铅酸电池为主，虽然价格较低，但对环境污染严重，并且体积大、带电量小、循环寿命短，无法满足国标及用户长续航要求；其次在使用场景方面，特别是在农村等特殊地区面临着复杂的使用工况、交通状况，常有爬坡、持续大电流放电等需要，因此对电池放电倍率及瞬时放电倍率要求进一步提高。最后成本与安全也是用户主要考虑的因素，山寨小作坊电池以及三元锂电池的使用，使得电动两轮车/三轮车成为安全事故频发区，且三元锂电池成本较高，线下电动三轮车采用的电池组容量平均在20-45Ah，容量不同，导致电动三轮车的售价存在差异。

为了解决以上痛点问题，利信能源携原创深度研发技术，针对性量身推出四大核心优势的电动三轮车动力锂电池解决方案，既满足用户长续航、高倍率、高安全的动力要求，助力电动三轮车出行无忧；同时兼顾成本及环保问题，打消用户选择疑虑。

利信能源自主研发推出的72Ah电芯产品，具备高安全性、长寿命、高能量密度、快速充/放电四大优势，满足客户对于动力电池的高性能需求。

高安全性方面，利信72Ah电芯采用磷酸铁锂体系，实现产品本征设计安全，同时采用方形铝壳封装，结构件多重安全保护，实现应用安全。

循环寿命方面，优选长循环磷酸铁锂材料，进行电解液多成分优化配比，可实现3000次以上循环长寿命。

高能量密度方面，采用磷酸铁锂+石墨材料体系，能量密度达到160Wh/kg，相比传统磷酸铁锂电池120Wh/kg的能量密度高出30%以上。

充放电方面，利信72Ah电芯采用正极导电涂层设计，复合导电剂，高电导率电解液，可实现持续1C充放电，最大2C放电。

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多场景兼容 适用电动两轮车及换电市场

与传统“一车一电池”不同的是，利信72Ah电芯更具灵活性，可实现多场景兼容。

据利信能源介绍，该72Ah磷酸铁锂电芯不仅可应用与三轮车的各种使用场景，同时适用于两轮车及轻型动力换电领域，真正实现一款电池多领域覆盖使用。

目前，快递、外卖等即时配送新经济快速发展，换电模式可以有效解决充电焦虑、极速补能等问题，刺激市场对换电释放出庞大的刚需，二、三轮电动车市场“换电为主、充电为辅”的新格局正在形成。

另一方面，电动车安全事故频发、“换电之城”加速落地，以换代充模式逐渐被居民接受，C端换电市场即将迎来发展黄金期。起点研究院（SPIR）数据显示，仅在两轮车换电领域，预计到2030年中国市场规模将达到1050亿元。

可以确认，利信能源72Ah电芯的“出鞘”，将快速抢占轻型动力市场份额，并成为其在千亿换电市场的攻城利器。

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可靠技术源自强大背景

利信能源作为吉利科技集团成员企业，拥有从 Cell - Module-Pack 全栈式一体化的研发制造能力，建立符合车规级标准的生产线，确保产品质量的稳定性和可靠性。

在动力领域，利信能源不仅可以为轻型电动车提供电池产品，还可为纯电、混动商用车提供全栈式一体化解决方案，覆盖LCV、轻卡、微卡、客车、重卡、工程车等全系列产品。

在储能领域，利信能源推出一站式全场景的六大核心服务模式，广泛应用于各用电领域，助力客户优化能源结构、强化电力系统安全、降低能源使用成本。

产能方面，利信能源在镇江和宁国分别规划建设了3GWh和15GWh的生产基地。目前，利信能源针对72Ah电芯生产设有两条专线，日产电芯可达2.5万支，可满足一千套三轮车使用。

起点锂电认为，在其研发实力+产能优势的支持下，利信能源有能力通过技术迭代、产品升级，为全球绿色能源转型和可持续发展持续贡献力量。

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