极星中国：星际迷航？开启未来！

一向低调内敛的极星，最近大动作频频。

先是8月13日，集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的极星科技南京总部投入运营，正式宣告了极星深度融入南京智能网联汽车产业的全新开始。

再是几天前的8月16日，极星Polestar全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心在寸土寸金的上海徐汇区正式开业。

在了解该中心的定位和功能后，笔者认为，极星上海体验中心的正式开业，意义绝不止于为极星增加一个购车与服务的场所；在某种意义上，该中心开业也可视作极星在华发展进入全新阶段的一个仪式。

而在跟踪观察极星近期的系列动作后，笔者认为，极星在华发展进入全新阶段，具体表现在极星进行了三个重塑。

产品重塑：以智能化破局

在当前的国内市场中，外资豪华车不好卖几乎已经成为全行业的共识。 今年上半年， 连一线外资豪华品牌BBA都表现惨淡，这甚至导致它们全球的 销量、营收 、利润均处于下滑状态。

从销量看，奔驰集团的销量为116.86万辆，同比下滑6%；宝马集团的销量为121.33万辆，同比仅下滑0.1%；奥迪集团的销量为84.39万辆，同比下滑8.2%，除了宝马下滑的幅度较小，奔驰、奥迪的下滑十分明显。

不仅销量下滑，BBA今年上半年的营收和利润也在下滑，其中奔驰集团营收726.16亿欧元，同比下滑4%，营业利润79亿欧元，同比下滑25%；宝马集团营收735.58亿欧元，同比下滑0.7%，营业利润79.31亿欧元，同比下滑18.4%；奥迪集团营收309.39亿欧元，同比下滑9.5%，利润19.82亿欧元，同比下滑33.59%，可以看到，三家的利润下滑都很严重。

然而，极星既是外资豪华品牌，又是纯电品牌，这就使它面对的市场形势更加艰难。

宝马i3（参数丨图片）的例子就很有说服力，2024款宝马i3 eDrive L车型的官方指导价格为35.39 万元，但是为了“以价换量”，优惠后的裸车价格一度降到了18.59万。

不过，对于极星来说，在应对豪华纯电这条荆棘丛生的赛道方面，它有个天然优势——智能化。

早在去年6月，极星就与星纪魅族集团签约成立了战略合资企业极星科技，以强势整合极星在设计和产品性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局，助力极星在智能电动化浪潮中，借助中国本土化力量直接站到浪潮的最前沿。

很多人或许不知道，要论真正主动且深度拥抱中国科技的全球化豪华纯电品牌，极星可能是做得最好的那个，比如极星曾用不到60天打造出了Polestar OS，并在极星4上成功落地，这种“极星速度”曾让不少豪华纯电赛道的友商感到“害怕”。

正是与中国本土化力量的深度融合，使极星在智能纯电浪潮中如鱼得水。

资源重塑：成为集团的宠儿

对于这个小标题，没有疑问的是，这里的帝国是吉利帝国；但或许有人会疑惑的是，极星是吉利帝国的宠儿吗？

要回答这个问题，我们就必须回到吉利集团的全球战略布局上， 在这次极星上海体 验中心的开业仪式上，吉利控股集团首席执行官李东辉首次公开回应了吉利并购极星汽车的原因和未来规划，并表示极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。

这里提炼下重点就是：极星是吉利集团全球化发展的关键。

其实，极星的全球化表现已经非常出色，它是出口美国第一名的豪华品牌；它目前在全球27个国家销售；2023年在中国出口欧洲排名中名列第二，出口量远超第三名比亚迪，达到其两倍之多。

另外，极星的生产和销售环节也有很高的全球化水平，比如极星3、极星4已经开启全球交付，其中极星3已经在位于美国南卡罗来纳州的工厂正式开始生产；而截至目前，极星在全球已建立 192 个零售点和1149个服务点，并计划2025年进入7个新市场，包括法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西，这也将极星的全球市场拓展至34个国家和地区。

事实上，正是由于极星在吉利的全球化布局中如此重要，吉利集团才会坚定不移地投入支持极星。

吉利成为极星重要的新股东后，极星的所有权结构变得更加清晰，极星将作为吉利生态系统中一个独立品牌运营，与其他品牌（如路特斯、沃尔沃汽车、宝腾、Smart等）一样，必将因为成为吉利帝国的宠儿而获得极大的资源支持。

吉利控股集团首席执行官李东辉在开业仪式上，对此已经清晰地表态，“作为极星的大家长，吉利控股集团将……为极星提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划。另外，吉利的技术实力和优势资源、具有竞争力的供应链体系也将向极星全面开放。”

心智重塑：纯粹安全

先抛出一个问题，什么样的品牌能称得上是成功的品牌？

人们的答案很多，比如“想到一个品类就会自然联想到的品牌”，再比如“消费者看到了就无条件信任其产品品质的品牌”。

以上答案都没错，而笔者的答案是：真正成功的品牌是那种将一个“词汇”深深地塞进了用户脑海里，让用户永远忘不了的品牌。

比如，属于奔驰的词汇“豪华”，属于沃尔沃的词汇“安全”，属于理想的词汇“奶爸车”……

从上述意义来说，虽然眼下轰轰烈烈的汽车市场中品牌数量巨大，但是成功的品牌其实很少。

笔者认为，极星已经具备了成为下一个成功品牌的巨大潜力，因为它已经在构建独属于它的那个词汇——纯粹安全。

其实每个人都知道，但是每个人都容易忘记，没有纯粹的安全作为保障，一切诗和远方都是空谈；生命的长度才是丈量梦想的根本尺度。

就是因为这一点，极星最新的品牌理念突出强调纯粹安全。

笔者认为极星的这个品牌策略特别高明，它想要达到的效果就是，让消费者提到油车安全就想起沃尔沃，而提到电车安全就想到极星。

为什么说这个品牌策略特别高明呢？

因为它对消费者来说极其有说服力，所有人都知道极星本身就是脱胎于沃尔沃的一个豪华纯电品牌，安全是它基因里的东西。

要知道，每一个品牌都可以说自己主打安全，但不是品牌说自己“安全”消费者就记得住、就买账的，而极星聪明地利用了自己脱胎于沃尔沃的天然优势，直接将自己打造成电车安全的代名词，成功地找到了那个属于它的词汇。

当然，不光是嘴上主张“安全”，极星是在行动上真的把“纯粹安全”进行到底，毫不妥协。

比如，2022年的极星5原型车上就搭载了800V高压充电，但是极星坚持不为了节约在超充站里充电的10分钟，而忽略整车高电压系统的安全隐患，为了安全宁愿做高压充电领域的“落伍者”。

数据说明了一切，极星全球18万辆销量0自燃案例，也让极星那句“油车安全看沃尔沃，电车安全看极星”能够让人信服。

最后

笔者认为，凭借产品重塑、资源重塑、品牌重塑，极星正在成为中国豪华纯电市场的重要参与者。

并且，种种数据和事实表明，被吉利“期望”的这颗极星，正在越来越有说服力地展现着它的恒久和光辉。

而此刻已经历经重塑的极星，值得每一个对手偶尔“眺望”。

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