更多人认为维斯塔潘将在今年连续第四次加冕车手冠军，而诺里斯要想在剩下的10场比赛中抹平78分积分差距的概率实在太低了，但至少我们可以预测一下在剩余10场比赛后，两人中到底谁能获得更多的积分。
虽然维斯塔潘在澳大利亚退赛，但他仍是赛季前7场比赛中获得积分最多的车手，而且遥遥领先第二名勒克莱尔多达48分，更是领先诺里斯60分，这完全归功于他在这7场比赛中获得的5场胜利。
但随着迈凯伦在迈阿密的异军突起以及梅赛德斯自奥地利站开始的强势复苏，维斯塔潘在夏休期前的7场比赛中仅仅获得了两场胜利，但他依然是围场中获得车手积分最多的车手，不过他只领先汉密尔顿和诺里斯1分和2分，而且与前7场比赛相比，三届世界冠军自伊莫拉开始，他在获胜的场次中领先第二名的优势已经岌岌可危，直到他在奥地利和匈牙利彻底奔溃，很明显，现在的RB20已经不足以让他可以觊觎最高领奖台。
或许他应该为诺里斯和迈凯伦车队不断在赛道上犯错而感到庆幸，除了车队方面的策略失误，他与诺里斯在起步方面仍然有非常明显的优势，在赛季前14场比赛中，诺里斯因为起步不佳而丢掉的位置多达26位，尤其是他在西班牙和匈牙利杆位起步的情况下并没有将这一位置保持到终点，而维斯塔潘在起步后反而上升了总计5个位置，这也是他为什么在夏休期前能够继续大幅领先诺里斯的原因之一。
那么下半赛季我们能期待什么呢？最后10场比赛除了新加坡会对红牛不利之外，其他均属于更有利于RB20发挥的赛道，至少从单圈优势看，维斯塔潘仍然是市场比赛杆位的最有利争夺者，除非迈凯伦的第二次重大升级能够显著提升MCL38的单圈能力，否则我们将看到更多荷兰人在头排起步的情况，但诺里斯在正赛长距离方面并非没有机会，凭借着迈凯伦赛车在轻载油情况下轮胎管理更有优势，他依然有在赛道上实现反超的机会。
按照目前的趋势，我们大胆预测诺里斯有希望在未来的10站比赛中将自己与维斯塔潘之间的积分差距缩小到40分以内，但这很可能是英国人和沃金车队所能达到的极限，如果按照前14场分站赛的历史数据来推断，所有数据几乎都会诺里斯不利，要想实现上述目标，他必须在以下几点强化自己的能力，首先是排位赛单圈能力，他必须确保将杆位转化为胜利；其次是车队策略制定的问题，尤其是迈凯伦必须在下半段尽快确立以诺里斯为1号车手的策略，但尽管如此，要想在每一站比赛都能追上7.8分依然是难度堪比登天，最重要的要看维斯塔潘是否会犯错，毕竟主动权是在荷兰人手里。
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