沿江高铁新进展！成都↔上海8小时可达

中长期铁路网规划“八纵八横”通道示意图沪渝蓉沿江高铁区段里程及预测时间（仅供参考）

近日，沪渝蓉沿江高铁又传来重磅消息。7月26日至29日，国铁集团鉴定中心在重庆市召开沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段项目初设审查会，预示着项目离开工又近了一步。

作为沿江时速350公里高铁通道的最后未开工段落，项目在2020年启动勘察设计招标，今年1月，正式获得国家发改委可研批复。目前全线已进入施工图审核环节，下一步将争取年内初步设计批复并正式开工建设。

宜涪高铁全线处于鄂西南、渝东喀斯特岩溶强发育地区，选线极其困难，施工难度极大，整个项目规划工期为6年，预计2030年12月底才能建成通车。届时，横贯我国东西的沿江高铁大通道就将全部打通。

沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段线路东起湖北省宜昌市，在宜昌北站与沪渝蓉高铁武汉至宜昌段相接，终至重庆市长寿北站，利用既有渝万城际铁路引入重庆北站与成渝中线高铁贯通。长寿至重庆北段远期规划新建双线，目前暂未纳入国家规划。

项目新建正线长度约490公里，其中湖北省境内330公里，重庆市境内160公里。共设车站12座，项目总投资约1260亿元。

建成通车后，宜昌至重庆北动车时间将从现在的最快4小时缩短至约2.5小时；武汉（汉口）至重庆北将从现在最快5小时（经汉十、郑渝高铁）、6小时（经宜万铁路）缩短至约4小时。

沿江通道是“八纵八横”中最重要的一条通道之一，是国家综合立体交通网主骨架长三角一成渝主轴的重要组成部分。

通道连接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等长江经济带中心城市，为多分支、多径路通道；原规划还包括南京至安庆至九江至武汉段及武汉至襄阳至万州至成都段铁路。

由于中长期规划出台较早，沿江通道大部分路段规划利用既有线，包括合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、达成铁路等，时速仅160-250公里，通道能力大大受限。

2018年8月国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》印发，明确提出沿江高铁建设“三步走”战略。渝宜高铁作为“三步走”的“第三阶段”也正式纳入国家规划。

至此，新的沿江高铁通道方案正式出台，沿江通道全线规划为时速350公里高铁标准，并正式命名为沪渝蓉高速铁路。

2020年初成渝双城经济圈规划出台以后，成渝中线高铁提上建设议程，并被纳入沿江高铁主通道。

目前，沿江高铁主通道已由国铁集团牵头成立的长江沿岸铁路公司负责实施，具体线路包括上海至南京至合肥（北沿江高铁）、合肥至武汉、武汉至宜昌、宜昌至涪陵（渝宜高铁）、重庆至成都（成渝中线）等5大项目，另外同步建设武汉枢纽直通线。

沿江高铁主通道全长约2080公里，总投资约5500亿元。

这5大项目中，武汉至荆门至宜昌段开工最早，在2025年9月底有望建成；北沿江（沪宁合）高铁、成渝中线已在2022年下半年全面开工建设，计划2027年通车；合肥至武汉段今年初已全面开工，将在2028年通车；而宜昌至重庆（涪陵）段目前正争取年底前正式开工。

目前，成都至上海的高铁（动车）运行时间，经既有沪汉蓉铁路为12.5小时，绕行经西成、徐兰高铁为11.5小时，经成贵、沪昆高铁为13小时。沿江高铁全线建成以后，成都、重庆至南京、上海的高铁运行时间将大幅缩短。

经测算，如按310公里/小时标尺运行，按省会大站排图的话，考虑重庆、武汉、合肥及上海枢纽限速影响，成都至上海仍然可以压缩至8.5小时以内。

由于南京至合肥段走北沿江高铁并无时间上的优势，如该区段经由沪宁、宁杭城际等既有线，则时间还可压缩半小时以上。