广汽埃安“掉队”了？

对于广汽埃安而言，近期遭遇了一系列挑战。

首先，该公司面临销量下降的问题。

根据今年上半年的数据，广汽埃安的累计销量为177366辆，与去年同期相比减少了15.3%。

再7月份的销售数据，广汽埃安的销量为35,238辆，同比下降了21.7%。在当前汽车行业价格竞争激烈的背景下，广汽埃安显然有点掉队了。

在销量波动的同时，广汽埃安的市股权发生了变动，据广汽北京产权交易所发布的文件显示，广汽埃安的部分股权已经通过挂牌方式进行了转让。文件还透露，广汽埃安正在积极筹备在香港联合交易所的首次公开募股（IPO）。

正是这一“筹备港股IPO”的消息引起了市场的广泛关注。目前，在北京产权交易所已经无法查询到该公告的相关信息。据媒体报道，该项目虽然仍在推进，但已不再公开挂牌。

广汽埃安在2022年完成了混合所有制改革，为IPO扫清了障碍。然而，其IPO计划多次被推迟，原定的上市地点也从科创板调整为港股市场。

自2024年起，广汽埃安在IPO进程缓慢、销量持续下降、高端品牌市场遇冷等多重问题的背景下，将如何应对挑战，成为业界关注的焦点。

01跟不上的原因

2023年对广汽埃安而言无疑是辉煌的一年，其累计销量达到48万辆，同比增长高达77%，并且在单月销量上创下了超过5万辆的新纪录。

在新能源汽车市场销量排名中，广汽埃安仅次于比亚迪和特斯拉，显示出其在市场上的强劲竞争力。

得益于销量的增长和融资的顺利进行，广汽埃安原计划在2023年登陆科创板，成为“新能源汽车第一股”。然而，随着政策的收紧，广汽埃安的上市计划由科创板转向了香港交易所。据路透社旗下的IFR报道，广汽埃安已选定中金和华泰证券负责其2024年初在香港交易所的上市事宜。

尽管资本市场整体趋紧，广汽埃安上市进程的延迟在很大程度上与其销量增长未能跟上预期有关。

尽管在2022年至2023年期间，广汽埃安保持了年销量的高速增长，但从2023年9月起，广汽埃安的月度交付量已从最高点的5万辆逐渐下降。

这中状态首先和广汽埃安对网约车市场的过度依赖以及该市场的饱和状态有关。

根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2023年12月，我国网约车用户规模达到5.28亿人，增长率为44.7%，而同期网约车司机规模增长了127.3%。

2023年下半年，包括三亚、上海、珠海、遂宁等城市相继发布了网络预约出租汽车行业风险预警，提示相关城市网约车数量已达到饱和状态，行业景气度接近警戒线。三亚和上海甚至暂停了网约车运输证的受理业务。

根据乘联会发布的一份数据分析报告，2023年全国新增约85万辆网约车，其中22万辆来自广汽埃安，约占广汽埃安去年总销量的45%。

广汽埃安在2024年的销量目标设定为至少70万辆，但截至今年7月，广汽埃安的累计交付量仅为21.3万辆，仅完成了总销量目标的30%。

今年4月，广汽埃安全系车型降价，但销量增长依旧乏力，实现全年销量目标的希望渺茫。广汽埃安旗下最畅销的车型Y和S受到网约车市场饱和的影响，销量下滑，导致广汽埃安今年上半年销量同比下降了15.3%。

为了改变消费者对“埃安即网约车品牌”的固有认知，广汽埃安于2022年9月推出了豪华纯电品牌昊铂，并同步亮相了首款产品纯电动超跑昊铂SSR，预售价格为128.6万元。广汽埃安试图以昊铂品牌为起点，打造主要面向消费者市场的纯电动车型。

三个月后，昊铂品牌的第二款产品昊铂GT在广州车展亮相，并于2023年7月正式上市，售价区间为20-40万元。仅半个月后，昊铂宣布GT的订单量已超过2万辆。同年10月，昊铂品牌的纯电动SUV车型昊铂HT亮相并开启预售。

在此期间，昊铂品牌还积极建设充换电站网络，截至2024年4月，昊铂已在全国范围内拥有1200座超级充换电站，仅次于蔚来汽车的充换电网络。

然而，昊铂品牌密集的新车型投入和充换电基础设施建设并未带来销量的增长，甚至昊铂GT的订单数量也未能兑现。

第三方平台的统计数据显示，昊铂GT在今年前6个月的销量仅为3413辆，加上2023年的销量也不足1万辆。2024年前6个月，昊铂品牌的整体销量也只有6000余辆，与特斯拉一个月的销量相比，差距甚远。

除了销量不行，昊铂品牌还面临着不少负面舆论。今年6月，中国男子篮球职业联赛球队广东宏远队队员周琦公开批评赞助商昊铂品牌未能履行送车承诺。

7月，360集团创始人周鸿祎在体验昊铂HT时，意外被鸥翼门夹手，且在后续测试中该保护功能仍未触发，引发了消费者对昊铂品牌技术能力的质疑。对此，广汽埃安并未作出任何解释。

02怎么办呢？

在汽车市场日益加剧的“内卷”现象面前，广汽埃安不得不正视其增长放缓的现状。公司采取的策略首先是增加产品投放。今年下半年，埃安计划推出三款新车，平均约每两个月推出一款。这些新车将覆盖从10万元至70万元不等的价格区间，旨在丰富公司的产品线。

然而，对广汽埃安而言，更严峻的挑战在于中高端品牌通过价格竞争策略向低端市场扩张，形成降维打击。诸如蔚来、小鹏等原本专注于中高端市场的品牌，也开始将产品线延伸至15-20万元的低端市场价位。

正如手机市场中，苹果、华为等高端品牌一旦降价，便会对其他中低端品牌的用户产生巨大吸引力，促使他们转向更高端品牌，这种现象对其他品牌构成了降维打击。

同样，在中低端市场，广汽埃安也承受着来自中高端品牌向下渗透的巨大压力。这表明，那些可能因价格因素而选择广汽埃安的消费者，可能会转向那些价格更具竞争力的中高端新兴品牌。

实际上，不仅是广汽埃安一家面临这种困境，这是所有低端新能源品牌共同面临的挑战。尽管低端市场拥有庞大的用户基数和显著的规模优势，但遗憾的是，它缺乏足够的防御壁垒来抵御中高端品牌的渗透和侵占。

此外，低端品牌形象在消费者心中的根深蒂固，限制了品牌向更高端市场发展的潜力，使得它们在竞争更为激烈、价位更高的市场中难以实现突破和增长。

在如此激烈的市场竞争环境下，对广汽埃安而言，如何迅速解决品牌形象固化、市场份额争夺以及在中高端市场寻求突破等问题，可能比单纯的盈利压力更令人头疼和困扰。这些都是广汽埃安需要深入思考和应对的挑战。

另一方面，为了解决国内行业痛点，广汽埃安的埃安品牌和昊铂品牌正积极拓展海外市场。

目前，广汽埃安已进入东南亚市场，7月17日，广汽埃安宣布泰国智能工厂正式竣工，并计划在该工厂引入第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款车型的共线生产，首期设计年产能为5万辆，并计划未来扩产至10万辆。产品将在泰国、新加坡、马来西亚等多个国家正式销售。

未来，广汽埃安还计划在欧洲、美洲等地区建立全球生产与销售基地，进一步拓展其国际战略布局。

不过，广汽埃安在泰国市场和东南亚的品牌认知尚未完全建立。以东南亚地区新能源汽车销量最好的泰国市场为例，2023年，泰国汽车品牌销量的前十名主要还是日系品牌，中国汽车品牌中仅有比亚迪和哪吒入围，且比亚迪和哪吒在泰国市场的合计年销量仅为4.4万辆。

目前来看，广汽埃安面对销量的下滑还需要继续“折腾”一下。何时能够再次崛起，我们将持续关注。