航司缺席奥运营销？

为期半个月的巴黎奥运会落下帷幕，围绕运动员的奥运营销大战也告一段落。

据第一财经，一大批中外品牌赛前投入重金，或赞助热门运动队，或与夺冠热门运动员签约合作，单单看获得金牌的中国运动员，背后就站着72家中外品牌。

从上表可以看出，乳业和运动品牌是此次奥运营销战的最大赢家。

比如伊利就签约了包括跳水队、游泳队、羽毛球队、攀岩队、射击队，以及潘展乐、郑钦文等16名运动员，签约的队伍及个人共收获23枚金牌；李宁则手握乒乓球队、射击队、跳水队三个“王牌之师”的赞助权，其支持的运动员队伍共收获18枚金牌。

更多的赞助商来自快销领域。比如拿到两枚游泳金牌的潘展乐，其商业合作品牌就包括携程、农夫山泉、曼秀雷敦、清扬、极氪ZEEKR、滴滴、格沵GERM等；拿下中国网球史上首枚奥运单打金牌的郑钦文，合作过的品牌更是包括耐克、支付宝、劳力士、威尔胜、斯维诗、麦当劳、伊利、佳得乐、霸王茶姬、兰蔻等。

虽说客户同样是大众消费者，但在奥运营销战中，却鲜有航空公司的身影，航司真的缺席奥运营销了么？

为数不多与航司有关的奥运新闻是，为庆祝其品牌大使张之臻在巴黎奥运会网球混合双打的出色表现，国泰航空为他提供了一年无限次搭乘公务舱的机票。并向所有巴黎奥运会和残奥会得奖的香港运动员，送上一年无限次免费公务舱机票，或100万里数。

东航则借助中国游泳队搭乘公司的航班回国做了把宣传，机组在飞机上与潘展乐，张雨霏等奥运选手们合影，为他们送上家乡味道的美食。

南航和川航则分别在国内段运送了奥运冠军回家乡，同样在万米高空精心制定了“庆祝方案”，准备了家乡特色的餐食。

在7月末北京飞往厦门的一架国航航班上，旅客通过使用国航提供的机上互联网服务，实时观看了奥运赛事，并参与国航官方微博开展的有奖互动活动，也成为内地航司为数不多的奥运主题活动。

而作为本届奥运会的“东道主航司”法航，能够看到的与奥运相关的活动，也只是将机队中最新的一架A350命名为“巴黎号”，机身正面印上Paris以及巴黎2024年奥运会和残奥会的官方标志。

相比一些快销品牌，航空公司的收益可以说“捉襟见肘”。国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）今年6月就曾提到，“2024年航空业5.7%的投资资本回报率远低于9%以上的资本成本。每运送一位旅客的单位收入仅6.14美元，利润如此微薄，在世界许多地方甚至不够喝一杯咖啡。”

或许对不少航司来说，与其花费巨资押宝某场比赛或某个运动员，不如多飞几趟航班，赚取更多收入来得现实。

在巴黎奥运会召开之际，几家国内航司也确实获得了临时加班的机会。比如东航就增加了16班往返上海-巴黎的“奥运航班”，南航也增加了广州-巴黎航线的运力投入，从每周5个往返增至每周7个往返。

然而，不少外航却认为，奥运会对航空旅客的影响并不是正向的。比如“东道主航司”法荷航集团就表示，受巴黎奥运会酒店价格大涨影响，国际游客都在避开巴黎，预计6月至8月法航的收入将减少1.8亿欧元。此外，巴黎与其他目的地之间的需求也低于同期正常水平，法国人民似乎将假期推迟到奥运会之后或考虑其他旅行计划。

与法航联营的达美航空CEO艾德·巴斯蒂安也表示，今年夏天国际旅客纷纷避开巴黎这座城市，转而预订其他目的地的航班，这将给达美航空带来1亿美元的收入减少。“除非你去参加奥运会，否则人们不会去巴黎，很少有人会去。”

达美航空是运营美国飞往法国巴黎航班数量最多的航司，与法航合计总共占据美国和法国之间的直飞市场约70%的份额。

而在过往的奥运会期间，确实也有商务旅行受限，旅客吞吐量下降的例证。

以2012年伦敦奥运会为例，时任国际航空公司集团（英航母公司）首席执行官的威利·沃尔什表示，奥运会往往会对某些商务旅行产生抑制作用。

在与英国往来密切的澳大利亚，澳航QANTAS也因预判商务客流减少，削减了奥运会前其伦敦航线约1/3的运力。

历史果不欺人。据英国民航局数据，2012年，英国旅客吞吐量前五的机场中，有四家机场的商务旅客吞吐量较前一年下滑。

不仅是商务旅客减少，休闲旅游需求的增长也比较有限。

维珍航空首席商务官认为，诚然，盛大的奥运会能够吸引无数的国际旅客，但也导致了英国出境旅游游客数量的减少，从而影响了航空公司的收入。

据统计，2012年英国全国机场旅客吞吐量同比增长仅0.71%，较奥运前后几年3-5%的年增长幅度明显收窄。

特别是在2012年7月至9月奥运会举办期间，英国全国机场的旅客吞吐量甚至较2011年同期出现下降。

不过，奥运会也并非对航司的收入没有一点积极的影响，一些航司也能在奥运会期间获得额外的商机。

在奥运会前后，上万名运动员及运动队工作人员、上百匹赛马、大量运动装备和相关保障物资，需要往返于各国和奥运会举办国之间。

其中，赛马马匹的运输费用最为昂贵，而马匹的运输，也根据每个集装箱装1-3匹马分为头等舱、商务舱和经济舱，运输费用达到数万甚至十多万元。

马匹运输费用如此高昂，原因之一是这项工作称得上是航空运输界的“高难度动作”，需要航司持有专门的运马许可证。据航旅圈了解，目前全球持有运马许可证的航司屈指可数。

在2021年东京奥运会和残奥会期间，就有328匹赛马，乘坐19个航班抵达东京。其中，阿联酋航空集团下的SkyCargo拿下了大部分生意。

阿联酋航空Skycargo货运部共使用8架次波音777全货机，将247匹赛马从比利时列日运至日本东京。飞行期间，马匹会被安置在特别设计的马厩内，247匹赛马需要131个专业马厩来运送。

此外，还有59位专业马夫分散在8个航班上，为马匹提供全程看护，确保它们在从列日经停迪拜短暂中转，最终运抵东京羽田机场的途中得到良好的照顾与饮喂。从列日出发的去程航班上，阿联酋航空还为赛马运送了20吨专用饲料及100吨特殊装备。

更多奥运会参赛者，则会乘坐运动队包机航班或普通商业航班抵达奥运会现场。不过航司似乎并没有对此进行过多的外宣。倒是几家中东壕航，更热衷于斥巨资赞助世界杯或者足球队。

你认为，航空公司是否需要对体育赛事进行重金投入，又可以如何更好的进行体育影响？欢迎文末留言～