杭州湾跨海铁路大桥进入主塔施工阶段、武荆宜高速汉江特大桥主墩承台浇筑完成……这些是今天桥梁界的大事

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杭州湾跨海铁路大桥进入主塔施工阶段

经过近30个小时的连续奋战，8月13日，随着最后一方混凝土缓缓注入模具中，通苏嘉甬杭州湾跨海铁路大桥首个主墩塔座顺利完成浇筑，标志着大桥建设正式进入主塔施工阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，全长29.2公里，全程跨海，布置双线铁路，设计时速350公里，北起嘉兴海盐，跨越杭州湾海域，南接宁波慈溪市，设北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，是一座复杂海洋环境下，集大跨长联高墩、超低阻水率、全埋床式承台基础等为一体的超长跨海高速铁路客运专用桥梁，也是世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥梁。

此次浇筑的北航道桥8号主塔塔座，也是杭州湾跨海铁路大桥首个开始施工的主塔。因其施工位置处于钱塘江入海口，其上小下大的塔座结构在保证桥梁承载力的同时，也能减少塔座接水面积，从而最大程度减少桥梁对钱塘江潮这一世界奇观的影响。

“塔座浇筑过程中，除本身大体积混凝土施工难点以外，白天40℃以上高温的连续作业，也给施工人员带来了不小挑战。为此，我们根据现场实际制定了专项施工方案。”相关负责人介绍，“为控制塔座混凝土内部温差，项目还研发使用了智能化温度监控系统，实现对混凝土水化热的远程监控和实时数据传输，大大提高了现场施工效率和精度。”

针对夏季高温下大体积混凝土浇筑作业，大桥项目部提前采用预冷的方式将保温水箱水温降到设定温度，使用喷淋系统对砂石料进行降温，并将浇筑开始时间调整至凌晨，有效地控制了混凝土入模温度及前期升温速率，避免混凝土产生温度裂纹。

杭州湾跨海铁路大桥是我国沿海客运通道的重要组成部分，于2022年11月开工，工期5年，项目建成后将与多条铁路相连，路网地位十分重要，对推动沿海通道形成全面开放新格局、建设长三角世界级城市群、服务长三角区域经济社会协调发展具有重要意义。（来源：嘉兴日报）

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武荆宜高速汉江特大桥主墩承台浇筑完成

8月12日，随着最后一方混凝土泵送到位，经过近49个小时连续作业，武荆宜高速汉江特大桥主墩第二层承台混凝土顺利浇筑完成，标志着大桥全面转入主塔施工阶段。

汉江特大桥是武荆宜高速天门荆门界至二广高速段全线关键控制性工程，采用主跨2×330米独塔组合梁斜拉桥结构，设计为半漂浮体系，其2号主墩采用整体式矩形承台，平面尺寸为54×29米，厚6米，钢筋用量1000余吨，混凝土总方量9396方，相当于注满约5个标准游泳池。整个承台分2次浇筑，每次浇筑4698方，属于典型的大体积混凝土施工，水化热控制要求高，温控要求严格。针对大体积混凝土温控，项目多次组织专家论证并优化配合比设计，通过拌合水加冰降温、冷却循环水加冰、原材料提前冷却降温等多种措施降低混凝土水化热，确保承台大体积混凝土的性能、质量、耐久性等指标达到设计要求。

此次承台施工正值汛期，为确保主墩承台施工按业主要求节点完成，项目部提前谋划，反复研讨推演，制定了详细的混凝土浇筑方案，采取水平分层、纵向分段的浇筑形式，施工现场120余名工人三班轮换24小时不间断作业，20多名技术人员轮流值班，昼夜奋战，全程监督模板加固、钢筋预埋、混凝土振捣以及后续混凝土养护等关键环节，面对高温酷暑和暴雨袭击双重考验，最终用时24天完成整个承台施工任务，较常规作业节省半个月，为后续主塔施工抢出宝贵时间。

武荆宜高速是湖北省和长江经济带重要的东西向通道。项目建成后，对促进长江中游城市群、成渝城市群融入双循环新发展格局，推动长江经济带发展等具有重要意义。（来源：中交中南工程局有限公司微信公众号）

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东吾洋特大桥首片预制桥面板顺利完成浇筑

8月12日，在宁上A1标的建设现场，东吾洋特大桥的首片预制桥面板顺利完成浇筑，为大桥上部结构施工按下了加速键。

东吾洋特大桥是宁上高速的关键性控制工程，桥梁全长2546.6m，深水区非通航孔桥采用90m钢混组合梁。钢混组合梁桥面板采用纵桥向分块预制，单块预制桥面板的最大重量为59.73t，根据结构尺寸和配筋的不同，桥面板在直线段和曲线段各有13种类型，共计480块。

为确保浇筑作业的顺利进行，项目部先后多次召开技术交底会，从模板打磨验收与拼装、钢筋绑扎、钢筋保护层控制、波纹管定位、后期养护等各方面，进行了周密组织、科学规划，为桥面板首件的成功浇筑奠定了坚实的基础。

首片预制桥面板的浇筑完成，吹响了宁上A1标建设加速冲刺的号角。项目部将以此为契机，加速推进预制桥面板生产，为东吾洋特大桥的建设掀起一波大干快上的“新高潮”。（来源：浙江交工大桥分公司微信公众号）

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G4218线康新高速折多山隧道出口端掘进突破1000米大关

近日，G4218线康(定)至新(都桥)高速公路TJ3-1项目传来捷报，康新高速折多山隧道出口端掘进突破1000米大关，项目建设取得阶段性胜利。

康新高速折多山隧道位于IX度高烈度地震区域，穿越4条活动断裂带，地质条件极其复杂，自开工以来，发生大、小地质灾害十余次，施工组织难度大，安全风险极高；隧道洞口海拔超3800米，氧气平均含量仅为内地的60%左右，施工作业人员难以适应恶劣作业环境、极易出现高原反应，截至目前项目参建人员流动达500人次，给项目施工带来了巨大的困难和挑战。

自2022年5月进洞施工以来，项目管理团队通过狠抓基础管理、优化资源配置、加强过程管控等一系列措施，为施工有序推进提供有力保障。一是全面投入使用隧道门禁系统、人员定位系统、视频监控系统、有毒有害气体监控系统、应急通讯系统等，使项目安全管理更加精细化、智能化；二是根据施工现场情况制定合理可行的年度、月度计划，不断优化施工工艺，加强各项工序衔接，加快施工进度；三是坚持精细化、标准化、规范化施工，严格按照设计要求和施工工艺流程，强化工序过程管理，匠心打造品质工程。（来源：四川路桥微信公众号）

责编 / 王硕

美编 / 赵雯

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